Volando en Tango sobre Alcazarén

Entre clases, trabajo y familia encontré hace un par de semanas tiempo para hacer una escapada a Alcazarén, donde un amigo mío comparte un Tango con otros del club de vuelo de allí. Teníamos pendiente que me diese una vuelta desde hace casi dos años (y no exagero), pero no se han dado todas las condiciones hasta ese día. Aunque no fue completo, pues tuvimos que abortar el vuelo porque el motor rateaba. Así que volvimos al aeródromo, Hugo hizo una toma de alta energía, y ya está. Luego resultó que el carburador estaba sucio... ahora han limpiado todo el sistema de combustible, y ya va bien. Aunque no sé cuándo conseguiré poder ir de nuevo.

Bueno, aquí hay algunos vídeos del evento:

Hugo despega solo (http://www.youtube.com/watch?v=Sro8Wz75HEs):


Hugo aterriza solo (http://www.youtube.com/watch?v=y0gE4IcoICU):


Despegamos (http://www.youtube.com/watch?v=tgY0y0UEExc):


Volando 1 (http://www.youtube.com/watch?v=hOodLg1MmwU):


Volando 2 (http://www.youtube.com/watch?v=ZnMy69sFmJg):

Eso es todo, amigos

¡Pues no me suelto!

Pues no. Mis expectativas, y las de Rafa, eran de poderme dar la suelta hoy mismo, sábado. Y la clase del miércoles me salió bastante bien, todo muy suavito. Pero el jueves, no: el despegue algo torcido, el ascenso pobre, y la recogida con rebotes.

Mi hipótesis al respecto es que el viento estaba más flojo que otros días. Por supuesto no es culpa del viento, sino mía que no sé adaptarme. Al estar más flojo, el ascenso no era tan fácil, y al tomar por la 06 tengo que planear más para quedarme sin velocidad. Es curioso lo de la recogida; hasta el jueves no era consciente de que lo estaba haciendo mal, pero sí. Creo que me acostumbré a la 24, que como es cuesta abajo, pues hay que bajar más al recoger. Pero en la 06, cuesta arriba, hay que recoger antes y dejarlo caer realmente "muerto", sin velocidad, o de otro modo, al levantar la palanca, levantará de nuevo.

Bueno, espero haberme enterado ahora, y a ver qué tal la siguiente semana. Espero que el viento no sea puñetero. Me he hecho una lista de las cosas que tengo que mejorar el miércoles:

• Carrera de despegue: más pie derecho, no perder el eje
• Carrera de despegue: atento a levantar la rueda
  
• Despegue: Ojo con la velocidad; con poco viento normalmente hay que picar tras despegar del suelo (pelín básico pero, sí, lo había olvidado)
  
• Recogida: hay que posar el avión con el culo, teniendo el morro arriba, y que ruede así un poco hasta que la rueda delantera caiga por sí sola. Al posar, si se echa la palanca del todo atrás, no debe volver a despegar, sino seguir rodando por la pista. De otro modo, es que hemos tomado con demasiada velocidad.
• En suma, hay que planear: levantar el morro antes de tocar, y que el avión vaya cayendo con el morro arriba
• Al girar a viento en cola (y en general), mirar para hacerlo con el ángolo adecuado; no hacerlo a ciegas
  

Suenan a muchas cosas y muy básicas, pero yo confío en que no sea para tanto. Si no me sale niquelado el miércoles o el jueves, Rafa no me da la suelta el sábado, y aparte de lo frustrante que resulta, pues me va pasando el plazo para estar listo para el (aún hipotético) examen de octubre. ¡Llevo ya dos semanas de retraso con respecto a mi plan original de suelta!

En fin, eso es todo, amigos

¡Gran mejora!

¡Así es! La clase del miércoles 10 fue una gran decepción. Iba yo con intención de resarcirme de la mala clase anterior, pero salió igual de mal, así que me fui con la moral bastante baja. Además, el viento tampoco me permitió volar más esa semana, con lo que me quedé con el reconcome.

Pero esta semana todo ha mejorado; empezando por el viento, claro. El miércoles 17 dí clase con Rafa, por la 24, y las últimas tomas me salieron bien. El jueves, también con Rafa y por la 24, me salió aún mejor: todas las tomas fueron aceptables y las hice por mí mismo, aunque el despegue fue regular y en la toma final Rafa me ayudó un poco.

Y hoy, con Jesús por la 06, también bastante bien. La primera mal, la segunda me ayudó, y después bastante aceptable, aunque siempre con mejoras posibles. El primer despegue mal, pero luego hicimos otro y fue bien.

La explicación de esta mejora está, primero, en el viento, que esta semana ha sido suavecito y bastante encarado. Luego, que creo que ya sé usar el variómetro, lo que me ayuda mucho a ajustar adecuadamente la senda de planeo. Y, finalmente, que me concentro más y chapo menos.

Ya entreveo la suelta en un horizonte no demasiado lejano. Afortunadamente, porque me voy quedando sin tiempo para el aún hipotético examen de octubre. Ya me he pasado de mis planes, pero espero tener margen aún.

Bueno, la semana que viene tengo pedidas otras dos clases en diario, más otra el sábado por la mañana, porque Rafa dice que tengo que coger la 06 por la mañana, que es como se hace el examen.  A ver si no abuso demasiado de mi familia. Por cierto, me acompañaron el miércoles; quizás vengan también el sábado, aunque las 9:00 es un poco pronto. 

En fin, espero que no se rompa la buena racha, aunque parece que el tiempo empeora. Pero casi mejor, porque prefiero tener que pegarme con algo de viento ahora, que no luego. Y eso es todo, amigos.

Mala reentrada

Pues sí. El miércoles tuve clase con Rafa. Había bastante subeybaja, pero aún así me salió peor de lo que debería haber sido. Mal despegue, y luego no sé si llegué a hacer una aproximación buena. Incluso la mayoría de recogidas me salieron mal. Rafa dijo que me veía igual que la última vez que nos vimos, hace... 5 clases.

En fin, espero que se deba a las 2 semanas sin volar, y a que no estaba del todo concentrado (me despisto con facilidad). Los tramos de viento de cara, cruzado y en cola, pues suficiente; pero luego, en los críticos, o sea base y final, me falta mucha precisión. Ahí hay que mantener unas referencias concretas en puntos concretos, y yo lo hice mal casi todo el rato, llegando a la pista demasiado alto y/o demasiado rápido. También, a ver si me acostumbro a mirar el vario, que lo aún lo uso demasiado poco.

En fin, según mis cuentas aún me quedan unas 5 clases de margen para que me den la suelta. Espero que sean suficientes.

Por cierto, sobre mi duda del procedimiento para frustrar un aterrizaje, pues Rafa y Jesús tendrán que ponerse de acuerdo antes, porque Rafa dice que mejor, en esas condiciones, no andar despistándose con flaps y levantar con ellos puestos. Ya pondré el veredicto final.

Por fin, en Teledeporte echaron la Red Bull de Rotterdam y la ví; espero que el que actualiza la programación de Teledeporte haya vuelto de vacaciones, porque desde Agosto la página funciona fatal. Las otras que había visto me habían resultado un poco sosas, pero esta me resultó bastante emocionante. A ver si puedo ver la próxima, que debería ser la de Londres. Este finde es la de Oporto, la penúltima después de que finalmente se cancelase la edición en España, como tenía pinta de que iba a pasar.

Hay que ver, esos tíos ahí apurando décimas y centésimas de segundo, y yo incapaz de pasar a 1.250 pies porencima de  la viña a 100 Km/h y con el vario en -3 o -4 pies por minuto. En fin, ya veremos. Eso es todo, amigos.

Recta final para la suelta

O al menos eso espero. Tras un par de semanas sin volar, esta retomaré las clases. La última me fue bastante bien, a ver si cuando vuelva no se me ha olvidado mucho.

La teoría es como una madeja: cuanto más estudio, y se me abren nuevas cosas que leer, y más me doy cuenta de lo poco que sé. Aunque, en verdad, estudio menos de lo que debería. Ni me he terminado el de "Navegación Aérea", ni el Manual de vuelo, y encima estoy leyendo cosas del Pilot's handbook of aeronautical knowledge (que, por su valor, merecería la pena traducir al español).

Buscando ejemplos de cartas y navegación (el de "Navegación Aérea" me parece un poco más arduo de lo que debería, la verdad) encontré el blog TCAS, de diversos aviadores de distinto pelaje, con contenidos muy interesantes como una descripción de cómo hacer un plan de vuelo, aunque esta otra descripción, de AeroLugo, da más detalles.

Además de eso, están la normativa variada, el Reglamento de Circulación Aérea (publicado originalmente en el BOE), del cual parece que hay que saberse al menos los capítulos de señales y de reglamento del aire, más la simbología de las cartas de navegación; el "Manual del piloto del ultraligero", que ya me lo he leído un par de veces, pero del cual se me olvidan cosas (ej. las características de la atmósfera antes, durante y después de los frentes) y que me tendría que leer otra vez; y, para rematar, los tests de millaerea, de los que me quedan poco menos de la mitad pero en los que no consigo pasar consistentemente del 80 y poco % de aciertos.

Me imagino que los pilotos privados tienen que saberse todas esas cosas bien y más, lo cual me da a la vez envidia pero también alivio, porque ya tengo bastantes problemas para abarcar la teoría y práctica del vuelo en ultraligero.

Una de las cosas que me intriga son las barrenas (spin). Mi vieja edición del "Manual del piloto de ultraligero" no las menciona (ediciones más modernas sí), y resulta que, al contrario de una pérdida normal, son una situación muy poco deseable... aparentemente, en el curso de piloto privado se practican, lo cual a mí me parece muy bien ya que son peligrosas. Dependiendo del avión pueden resultar incontrolables, y además a menudo se dan justo al aterrizar, en el cambio de base a final, cuando más despistado estás y mucho más cerca del suelo de lo que resulta tranquilizador. Según la wikipedia, durante unos cuantos años los pioneros del vuelo no sabían ni cómo se producían ni cómo salir de las barrenas, así que eran una especie de monstruo agazapado que podía surgir en cualquier sitio. Le pregunté a Rafa y me dijo que no las íbamos a practicar porque él conoce a "gente que hace barrenas, y gente que hacía barrenas". Que lo de "pisar la bola" para salir de ellas está bien, pero que el ala te puede hacer sombra aerodinámica en el timón de dirección, y que ahí te quedas. En particular, el procedimiento estándar PARE, a menos que el manual del avión diga otra cosa, requiere un poco de todo: Quitar motor (Power), nivelar alerones (Ailerons), girar el timón hacia el sentido contrario de la barrena (Rudder), y picar un poco y bruscamente el avión (Elevator).

En fin, a ver si al menos puedo practicar pérdidas en configuración de aterrizaje y con giros a poca velocidad. Aunque deberían quedarme pocas clases; según mis cábalas, 5 hasta que me den la suelta, para ir sin apreturas al posible examen de Octubre. Aunque no sé, porque se prevé un mes de septiembre problemático en el curro.

Para terminar, y para el chuletario, reseñar aquí un procedimiento muy importante del que no era consciente hasta hace dos o tres clases: cómo frustrar un aterrizaje. El cuidado hay que ponerlo en los flaps: con full flaps no se puede despegar, pero tampoco se pueden quitar sin más. Así que, al hacer el motor y al aire de la frustrada, hay primero que subir los flaps hasta el punto medio entre los 15º y los full, y luego esperar hasta que la velocidad llegue a unos 100 km/h. Entonces ya se pueden poner 15º de flaps, y ascender con normalidad.

Demonios, no recuerdo si era así exactamente o había que esperar a algo para subirlos al punto medio. Si es que tengo que hacerme chuletarios, escritos y hablados... en fin. Cuando lo confirme, lo pondré seguro.

Eso es todo, amigos.

Bastante satisfactorio

Esta semana he podido volar sólo dos veces: el miércoles por la tarde, y hoy por la mañana; ayer jueves había viento racheado del noroeste, que es el peor para Loring pues viene todo cruzado.

El miércoles la cosa fue regular. Hicimos tomas y despegues por la 06 y no estuvo mal, pero tuve bastante falta de precisión, y ninguna aproximación fue buena.

Hoy viernes sin embargo he salido muy contento. Hemos empezado a las 9:00, y había una brisa suave del noreste que me ha permitido hacer dos o tres aproximaciones buenas por la 06, incluido un aterrizaje yo solito. Pero luego ha empezado a moverse más el aire, y ya se me ha descontrolado la cosa. Pero en cualquier caso, satisfactorio. He vuelto a intentar grabarlo con la FlyCamOne, esta vez enganchada en el auricular derecho, y ha quedado mejor que antes: bien de altura y sin invertir la derecha y la izquierda; pero está apuntando demasiado a la derecha. En cualquier caso, he subido el primer tráfico (que incluyó un aterrizaje completo y me salió muy bien) a YouTube:



Ahora tengo un parón de dos semanas, hasta septiembre. Espero que no se me olvide demasiado y que en 4 o 5 clases me puedan dar la suelta, y así ir con desahogo al examen de octubre; suponiendo que lo haya. Del teórico hace tiempo que no hago tests ni estudio... en fin.

En fin, eso es todo, amigos.

Por debajo de mis expectativas

Bueno, pues al final, el viernes no hubo ni navegación ni nada, sólo circuitos. Pero fueron movidos; el viento estaba cruzado y fuerte, y empezamos por la 24, para luego cambiar a la 06, y luego a la 24 otra vez. Eso me despistó bastante, pero fue entretenido. Y, aunque el aire estaba bien movidito, me defendí e incluso una de las aproximaciones la hice casi yo solo. Aún así, la nota (pues en Loring ya tienen hojitas nuevas) fue de 3,5+, o sea nada del otro mundo.

Y ayer la cosa fue peor de lo que me esperaba; hicimos tomas y despegues por la 24, y no me salió bien ni una aproximación. Yo creo que estaba despistado, y que no me fijaba bien en las cosas en el tramo final. Aunque, por otro lado, si es cierto que estaba despistado todo el rato, quiere decir que tengo bastante dominado el circuito, lo cual es bastante bueno.

Sea como sea, veo la suelta más lejos. Hoy, al final, no he podido dar clase, aunque para la semana siguiente he cogido tres (miércoles y jueves a las 20:15, y viernes a las 9:00). Luego ya tengo un parón hasta al menos el 3 de septiembre. Según mis cuentas, ahí tendría que estar nada más y nada menos que a 3 clases de la suelta; lo cual, tras 2 semanas de no subir al trasto, me suena como poco probable.

Pero bueno, ni siquiera es seguro que el examen sea en octubre. Y si no puedo hacer el práctico entonces, ya lo haré en enero; la cosa no va a cambiar mucho, pues mis planes provisionales son de seguir alquilando al menos hasta el año que viene, para coger práctica y seguridad. O sea, que con licencia o sin licencia, el resultado va a ser parecido en todos los aspectos, excepto que supongo que las horas no me contarían en mi cartilla de piloto pues seguiría siendo alumno.

En fin, ya iremos viendo. Por cierto, que ya por fin estoy dado de alta en el foro de Loring y he hecho una pregunta de teoría. A ver si alguien me la solventa, sobre todo porque tengo más por hacer.

Esto es todo, amigos.