¡Pero qué mal!

El miércoles pasado dí una clase de tomas y despegues con Rafa. Fue nefasta. Cierto es que era la primera vez que lo hacía por la 24 a derechas, y que había un poco de viento, pero en absoluto me esperaba que saliese tan mal. Todo el rato subiendo y bajando, perdiendo altura en los giros y al poner los flaps, no cumpliendo las alturas en los puntos de referencia, enfilando mal los sitios... ¡buf!, qué desilusión. La nota resumen fue un 2,5.

Además, iba yo todo contento porque había grabado unos cuantos "apuntes hablados" para escuchar en el coche. Pero no sirvieron para nada. De todos modos, creo que sí que pueden ser útiles, así que seguiré con ellos. Cuando pueda, buscaré un sitio de web gratuitas y los colgaré allí.

Supongo que el fracaso de la clase se explica porque ahora me están dejando más los mandos a mí solo, sin corregirme, y entonces se nota que me falta mucho por aprender aún. No tengo cogidos los reflejos ni automatizados los procedimientos. En fin, de otras experiencias ya sé que se trata de una cuestión de práctica; lo que pasa es que aquí la posibilidad de prácticas es escasa y cara. Cuando me saqué el carnet de moto, allá por 1997, cuando intentábamos practicar el circuito el profe acabó harto de mí. Pero como yo ya tenía mi scooter, me fui solo allí y estuve dale que te dale, raca-raca, una y otra vez, hasta que empezó a salirme. Al final, aprobé a la segunda, que no está mal.

Pero aquí no tengo esta opción. Lo más parecido es el ordenador, y no creo que sea algo comparable. En cualquier caso, el otro día intenté hacer el circuito de la 24 derecha con la avioneta que trae el Google Earth, y se me dio peor aún: tampoco mantenía la altura, me perdía, y para nada conseguí aterrizar en Loring (aunque también influirá el que esa avioneta será mucho más rápida que el Tecnam P-92, supongo).

En fin, paciencia. El viernes no pude dar clase por la lluvia intermitente, y a ver si esta tarde sí que puedo y mejoro un poco. El viernes el tiempo pinta mal. Y en seguida tengo que pagar otro paquete de 5 horas, pues ya he gastado las 10 iniciales. En Junio - Julio espero poder dar más clases, y a ver si después del verano he aprendido lo suficiente para sacarme la licencia. Y luego, ya veremos...

Por cierto, que hoy en Teledeporte echan el resumen de la Red Bull Air Race de San Diego, que ganó de nuevo Paul Bonhomme. Es un programita de 1h, de 23:00 a 24:00; supongo que lo repetirán mañana, como la otra vez. Ya me ví el de Abu Dhabi, y aunque no me resultó tremendamente interesante (debido al locutor un poco aburrido, y por saber lo que iba a pasar), siempre está bien ver las evoluciones de estos locos voladores.

Eso es todo, amigos.

El pasado miércoles y hoy viernes he dado las clases de vuelo número 8 y 9, respectivamente; una con Rafa, y la otra con Jesús.

En la 8ª comenzamos con circuitos en Valdetorres, pero luego ya pasamos a Loring (¿será porque lo voy haciendo mejor?), e hice mi primer medio-aterrizaje (hasta entonces, en los aterrizajes ni participaba, ni me enteraba de nada). Y con Jesús igual, directamente aproximaciones en Loring, y luego un medio-aterrizaje también.

Aunque me han puntuado en total con un 3,5 , a mí me parece que noto mejoras. Hago más o menos bien todos los puntos del circuito, y la aproximación también bien, y el enderezar el avión con la pista, etc. También es verdad que no mantengo la altura correcta todo el rato, y que soy brusco y estoy demasiado tenso, pero bueno, estoy contento. Además, hoy había vientecillo y algo de meneíto arriba (bueno, Jesús decía que hacía buen día, pero a mí me parecía meneíto), y además el viento venía del suroeste, cruzado para aterrizar.

Hay muchas cosas que recordar, y aunque la mejor forma de hacerlo es practicar, sigo echando de menos una forma de registrar apuntes y poder repasarlos. A ver, el circuito en Loring hoy ha sido:

• Hemos despegado por la 24 (como el viento venía cruzado, da igual salir por una que por otra, y como la 24 va cuesta abajo, pues mejor para salir; igual que la 06, cuesta arriba, es mejor para aterrizar)


• En seguida giramos a la izquierda, para coger el viento del suroeste de frente, y seguimos girando para entrar en el circuito de la 06 izquierda


• En el circuito de la 06 izquierda, se gira al llegar al pequeño cortijo, punto en el que deberíamos estar ya a 2.500 pies (si no estamos tan altos, mejor esperar a llegar a esa altura)


• En la 06 izquierda el tramo de viento cruzado es básicamente inexistente, así que en vez de girar 90º se giran directamente cerca de 180º para apuntar hacia las instalaciones de Iberdrola; o más bien, al campo vacío que hay a su izquierda. Como siempre, dependiendo hacia dónde nos empuje el viento, apuntaremos un poco más hacia un lado o hacia el otro, para llegar hasta allí.


• Una vez en el tramo de viento en cola de la 06 izquierda deberíamos notificar: "(matrícula) en [primer tercio de] viento en cola izquierda 06 Loring".


• Nuestro objetivo es llegar hasta 2.600 pies, que recordemos es la altura de tráficos en Loring.


• A partir de la mitad del tramo de viento en cola, podemos poner flaps, 15º para tomas y despegues, y full flaps en caso de aterrizar (aunque si hay mucho viento no se ponen enteros). Para esto se sigue el procedimiento habitual:


• Bajar motor a 3.000 rpm si es necesario (según Rafa, si ya estamos cerca de arco blanco no lo es, aunque según Jesús parece ser necesario siempre)


• subir un poco el morro (sin pasarse, basta con entrar en arco blanco)


• Y hale, flaps.


• Como en seguida baja la velocidad, hay que andar rapidillo para, una vez los flaps estén, subir motor otra vez si lo hemos bajado, y bajar el morro para recuperar velocidad si es necesario (recordemos: con flaps, 110 km/h).
  
• Al llegar a las columnas / antenas de Iberdrola, donde deberíamos seguir a 2.600 pies, giramos a la izquierda y bajamos motor; ej. a 3.000 rpm. Enfilamos hacia el espacio entre una retama y el camino (la retama es pequeñita y, si no se ve, no se reconoce). No es necesario notificar; dice Jesús que con avisar en viento en cola y en final va de sobra para Loring, y también para que los alumnos piloto no nos despistemos.


• Al llegar a la retama deberíamos estar a 2.400 pies, ni más, ni menos, y ahí giramos a la izquierda para enfilar a la pista. Ojito con el viento etc; hay que dejarla a un lado o al otro dependiendo de dónde sople. Cuando estamos estables, notificamos: "(matrícula), en final de 06".
  

  Por cierto, que si uno quiere ser puntilloso, al notificar puede decir para qué está en el tramo: ej. "(matrícula), en final de 06 para toma y despegue", o "(matrícula), en final de 06 para toma final" o cosa así.

• Más referencias: al pasar sobre la A-1, deberíamos estar a 2.200 pies. A partir de ahí, ya la cosa es a ojímetro: ir despacito, apuntando al mismo principio de la pista, sujetar con motor si es necesario, cortar motor cuando estemos cerca, tener en cuenta el efecto suelo que nos hace planear, ir subiendo palanca para arriba... en fin, poco procedimental, que yo sepa.


• Una cosa muy importante es el aterrizaje con viento cruzado. Viene en los libros, pero al menos yo, hasta que no lo he tenido que hacer no me he dado cuenta de lo que era. En fin, el asunto es que al acercarse, pongamos una vez pasada la A-1, hay que dejar que el avión se aproe al viento, sin tocar los pedales para nada, o sea acercarse ladeado, derrapando. También hay que tener cuidado de mantener bajo el plano de barlovento (o sea, de donde viene el viento), porque si el viento lo levanta nos arrastra.
  

  Sólo al final, cuando ya estamos muy cerca de tocar el suelo, hay que usar los pedales para enfilar el eje longitudinal del avión con la pista, para que esté alineado al tocar.

• En caso de despegue de nuevo, pues nada: motor al máximo, y palanca para arriba, sin pasarse, controlando que la velocidad del aire se mantiene en los 110 km/h correspondiente a los flaps.


• A eso de 2.300 - 2.400 pies, quitar flaps, siguiendo el procedimiento: subir los flaps a la vez que se sube el morro, e inmediatamente bajar motor, pasando de nuevo a mantener la velocidad sin flaps (120 km/h) y un régimen de subida decentito para volver a tomar la altura del circuito.

Bueno, según lo escribo esto suena útil, pero luego resulta que nunca me lo releo. Llevo bastante tiempo con la idea en la cabeza de grabar unos apuntes o chuletarios hablados para poder repasarlos en el coche, mientras voy al aeródromo. Quería hacerlo en plan bien, ordenado, pero visto lo visto voy a tener que grabar cualquier cosa para que me sean útiles. En la primera ocasión grabaré este chuletario de tomas y despegues. Ya lo colgaré aquí.

Ah, y otro chuletario: procedimiento de despegue:

• Motor a tope


• En seguida, estar preparado y pisar pie derecho, porque el par motor nos tirará a la izquierda (¿o era al revés? Bueno, ya me enteraré).


• Inmediatamente después, comprobar que tanto el anemómetro como el cuentarrevoluciones están vivos (o sea, que funcionan), y cantárselo al profe para que él sepa que lo hemos comprobado. Si resultase que alguno de los dos instrumentos no van, habría que frustrar el despegue, así que mejor comprobarlo lo antes posible para tener pista para frenar.


• También pronto, levantar un poco el morro para que la rueda delantera no ande rodando y rebotando.


• Mantener el curso recto, y cuando la velocidad llegue más o menos a 80 - 85 km/h, hale, palanca atrás y al aire (como siempre, sin pasarse: buscar los 120 km/h, una subida decente del vario, etc.)


• Luego, ya aplica lo de quitar los flaps a 2.300 - 2.400 pies, siguiendo el procedimiento descrito antes.

Bueno, ya he actualizado el chuletario permanente para Loring. Así que eso es todo, amigos.

Aproximaciones a Valdetorres

El pasado miércoles di mi 7ª clase, con Rafa. Estuvimos haciendo aproximaciones sobre la pista de Valdetorres, la de los "tubotelas", por la 27. Me parece que no se me dio mal; las primeras veces iba despistado, pero la última Rafa casi no tuvo que decirme nada.

A modo de apunte, este es el proceso completo de una aproximación por la pista 27 de Valdetorres:

• No recuerdo bien hacia dónde había que enfilar para coger el tramo de viento en cola... creo que era una población que se veía al fondo, al este
• Se hace la aproximación a 2.700 pies
• Al entrar en tramo de viento en cola, notificar: "matrícula, en viento en cola de pista 27 izquierda de Valdetorres"
• Justo después, poner flaps a 15º (o sea: reducir el motor hasta que la velocidad del aire entre en arco blanco, poner flaps, y luego subir motor otra vez)
• Al llegar sobre las primeras carrascas, girar a la izda para entrar en tramo base, enfilando hacia la montaña más alta
• Cuando estemos, notificar: "matrícula, en tramo base pista 27 izquierda de Valdetorres"
• Un poco antes de llegar a la carretera, volver a girar a la izquierda, enfilando hacia la curva de la carretera.
• Notificar de nuevo: "matrícula, en tramo final pista 27 Valdetorres"
• A la altura de la curva de la carretera deberíamos estar a 2.500 pies
• El resto del tramo final, a ojo: bajar, bajar, quitar motor, subir morro, motor y al aire
• No tengo referencia para quitar los flaps, pero era pronto. Seguir subiendo. Tampoco tengo referencia para cuándo girar a la izquierda.
• Seguir subiendo hasta 2.700 pies. Girar a la izquierda, para coger de nuevo viento en cola, al pasar la segunda fila de árboles.

Bueno, algo así. Quizás estaría bien que hiciese un croquis, pero tampoco creo que el tiempo invertido valiese la pena.

El próximo miércoles tengo otra clase, si es que el tiempo no se tuerce, que no pinta del todo bien. Y a ver si el viernes puedo dar otra, que sólo una clase a la semana es poco.

¡Ah! En Teledeporte echan los resúmenes de la Red Bull Air Race; con mucho retraso, pero los echan. El de Abu Dhabi lo pusieron el miércoles y luego lo repitieron el jueves; es un programita de 1h de duración, probablemente producido por la propia organización de prensa de la carrera, y doblado al español. Lo he grabado, pero aún no lo he visto.

Este finde ha sido la carrera de San Diego, y ha vuelto a ganar Paul Bonhomme. Alex McLean quedó, como siempre, el 7º, y va el 6º en la general. Por cierto, que Rafa me contó que, allá por los 80, le dio clases de ultraligeros a McLean. Que era, claro, bastante alocado. Tuvo un accidente importante, porque le salió despedida la hélice del ultraligero al despegar, y se dio un buen guarrazo.

Vigilaré la programación de Teledeporte, que está en http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte. Hay que ver estos webmasters de la tele; no parecen ser capaces de poner URLs decentes; yo creo que piensan más en su propia conveniencia, que en la de los usuarios de la web. Aprovechándose de eso hay unos espabilados que han puesto otra web, mucho más lógica, en http://www.teledeporte.es/, en la que copian la página original de TVE, y le añaden publicidad. Por cierto, no pone nada de "Red Bull"; decía algo como "Acrobacia aérea World Series".

Y tampoco he tenido tiempo aún de probar el juego online de la Red Bull, ni jugar con el Flight Simulator, ni volar sobre Loring en el Google Earth. Este puente hemos salido; por supuesto, tampoco he podido dar clases.

Eso es todo, amigos.

Giros y ochos

El pasado miércoles dí mi sexta clase, de nuevo con Rafa (hace ya varios viernes que no he podido volar, yhoy tampoco). Estuvimos haciendo maniobras; círculos alrededor de puntos, y ochos, y también "cosiendo" la carretera,haciendo eses sobre ella. Bueno, me salió mejor que la vez anterior que lo intenté. Parece que ya me estoy acostumbrandoa mirar los indicadores sólo de vez en cuando. Lo que no se me da bien por ahora es mantener la altitud; tiendo a subir poco a poco, y el variómetro casi siempre marca en positivo. Bueno, supongo que ya le cogeré el truco.Al menos, la nota global de la clase de hoy ha sido 3,5 , frente a los 3 de la anterior.Al menos, Rafa dice que sigo dentro de los parámetros normales de progresión. Llevo ya 4h 14min usadas de las 10 queincluye el pago inicial, así que aún me quedan 5h 46min antes de tener que comprar otro paquete. Que lo tendréque comprar, de todos modos, pero bueno, a ver si les saco partido.

Hoy viernes tenía hora también, pero me habían dado a las 19:15, y no he podido. Si me hubiesen dado a las 16:00 pues posiblemente, pero la verdad es que hoy lo tenía complicado. Pero bueno, el próximo miércoles 31 a ver si puedo, otra vez a las 19:15. Espero que no me afecte mucho el atasco del puente, porque durante el mismo no voy a poder.

Y eso es todo, amigos.

Chuletario para volar en el Loring

Aquí voy a ir recopilando datos concretos a recordar cuando uno vuela en el Loring, para que me sea más fácil poder repasarlos luego:

Antes de despegar
Altitud de la pista en Loring	2.200 pies
Despegue
Pisar pie derecho	Pues el par motor nos echará a la izquierda
Verificación para frustrar despegue	Comprobar que tanto el anemómetro como el cuentarrevoluciones están vivos, y cantárselo al profe
Altitud para limpiar flaps	2.300 - 2.400 pies
En vuelo
Velocidad del aire deseable en vuelo	120-140 km/h
Altitud normal de travesía en Loring	2.900 pies
Altitud de circuitos sobre la pista en Loring	2.600 pies
Potencia normal del motor para vuelo nivelado	4.000 rpm
Potencia normal del motor para ascender	4.500 rpm
Potencia normal del motor para vuelo descender	3.500 rpm
Aterrizaje
Al final del tramo de viento en cola	Poner los flaps a 15º
Para poner los flaps	Bajar el motor a 3.000 rpm, esperar a que la velocidad esté en arco blanco (unos 110 km/h), luego poner los flaps, y luego volver a poner el motor a 4.000 rpm
Referencia en la final para la pista de "tubotelas"	Sobre la mina, altitud de 2.400 pies
Referencia en final de 24	A la altura de la viña, altura de 2.250 pies

¡Mira hacia afuera!

El pasado miércoles 16 dí mi quinta clase. Estuvimos haciendo maniobras: círculos altededor de un punto fijo, y ochos. No fue muy mal; si dejo de mirar el panel y me fijo más en el exterior, vuelo mejor. Rafa dice que los instrumentos son para comprobar, como indicación secundaria supeditada a la visual. A ver si me acostumbro. Además, es lo divertido; así es cuando volar resulta entretenido. Es cuestión de práctica, imagino.

No estoy seguro de llevar una buena progresión... le preguntaré a Rafa. En cualquier caso, dada mi habilidad limitada y el poco tiempo que dedico en realidad a practicar, pues tengo que tomármelo con calma. Aunque si no me saco la licencia para septiembre u octubre, pues va a ser malo, porque con el invierno... en fin, ya veremos.

El otro día me instalé un Flight Simulator, pero no tiene demasiado que ver; es mucho, muchísimo más fácil que la cosa real. También tengo pendiente probar el juego de la Red Bull Air Race de este año; el del año pasado se me dio bastante mal, aunque espero que fuese porque volaba con el mousepad de un portátil. Ahora tengo un joystick, y espero que la cosa mejore. Y otra cosa más, hacerme un vuelo con Google Earth sobre los campos del Loring...

Por cierto, que no conseguí encontrar ninguna tele donde ver o grabar la Red Bull Air Race del 11-12 de abril. Según la página, TVE tiene los derechos, pero me da que sólo lo echan en trocines, como breves comentarios en las secciones de deportes de los telediarios, pero no dedican un programa entero a esto, y menos en directo. El día 27 de abril, creo que RTL va a echar un resumen de la carrera de Abu Dhabi del 11-12, pero con la parabólica yo pillo RTL II, no la I. Así que no creo que pueda verlo en directo. En fin, tampoco tengo mucho tiempo, así que recurriré a bajarme grabaciones viejas del emule. Bueno, salvo la carrera de septiembre, que será en España, aunque aún no han determinado el sitio.

Por cierto, otro dato concreto acerca del Loring: al aterrizar por la 24, cuando se pasa junto a una viña, hay que estar a 2.250 pies de altitud. Voy a hacer una lista-chuletario de estas cosas, para que me sirva para recordarlo. Y otra cosa: al principio, en Loring los circuitos eran siempre a la izquierda, tanto por la 06 como por la 24, para facilidad de los alumnos piloto. Pero a un examinador le pareció que el circuito de la 24, hacia el sur, era demasiado corto, así que por la 24 el circuito es a derechas. Si me lo dijo Jesús, pero luego leí su documento de fraseología de radio y creí que lo había entendido mal - pero no, es que el documento está obsoleto. Por ello, he actualizado también mi entrada sobre las pistas del Loring.

En fin; espero poder volar de nuevo el miércoles. Eso es todo, amigos.

¡Cómo mola esto!

Hace poco he dado un par de clases de ultraligero; la 3ª y la 4ª. Las dos han estado muy bien. La primera fue el miércoles 2 y la dí con Rafa, el dueño de Loring, y fue muy divertida. Parece que este hombre es menos procedimental que el otro instructor, Jesús. Estuvimos manteniendo el rumbo, dando giros, haciendo eses sobre una carretera, ¡y haciendo pérdidas! Fue muy divertido, la verdad. Me decía que los instrumentos eran para comprobar, pero que lo principal es ver la actitud del morro, y ya por fin pude levantar la vista del tablero y mirar afuera, y disfrutar un poco del vuelo. ¡Que está muy bien! Me encantaría hacer viajes largos con un cacharro de estos (o con cualquiera que aguante el viaje, me da igual); por ejemplo, ir a Valencia, o a Logroño, o a León. En fin, todo se andará.

La segunda clase fue el viernes 4, a última hora de la tarde, con Jesús. Este es mucho más de seguir los procedimientos y menos de volar a lo loco, pero a mí eso me parece muy bien. Por comentarios que se oyen está claro que en este mundo de los ultraligeros hay bastante improvisación, y aunque eso es sin duda divertido y gratificante, también resulta peligroso. Parece que hay unos 10-20 accidentes al año (se puede consultar el detalle en el informe que hace la DGAC). A mí no me parecen muchos, pero por lo visto, el índice es más alto que en otras formas de vuelo.

En fin, que a mí el aprender y seguir procedimientos me parece bien. Cuento con que el gusto por el vuelo me lo de el propio vuelo, y no mi ego porque sepa hacer las cosas sin tener que aprender o mejor que los demás, porque está claro que lo último no va a ocurrir. De todos modos, la otra clase también me gustó, porque ya empiezo a controlar el avión y eso, a poder mirar afuera y a levantar los ojos del anemmómetro (que, por cierto, va graduado en km/h) y el altímetro, y a mantener altura y velocidad sin mucha dificultad; al menos, cuando no hay mucho viento. También, las aproximaciones simuladas que hicimos al campo yo creo que no me salieron tan mal.

Por ejemplo: cuando se va por el tramo de vuento en cola, ya cerca del tramo base, hay que poner los flaps a 15º. Para ello, hay que bajar un poco el motor (creo que era a 3.000 rpm), esperar a que la velocidad del aire baje al arco blanco del anemómetro (unos 110 km/h), luego poner los flaps, y luego volver a poner el motor a 4.000 rpm. Cuando se despega, hay que esperar a estar a unos 2.400 pies, y luego ya se pueden limpiar los flaps. Y ahí más o menos llegamos a los olivares y hay que girar para coger el tramo base, y quitar motor para bajar hacia la pista.

En cualquier caso, espero ir cogiéndole el tranquillo a todo esto. Esta semana el pronóstico del tiempo es nefasto: parece que no va a dejar de llover hasta el domingo o, con suerte, el sábado, así que no sé si podré volar. Aunque mi mujer tiene ganas de ver el aeródromo y de que vayamos los cuatro allí; y se me ha ocurrido que le podían dar un paseo aéreo. Así que quizás podamos ir el domingo. Yo sé que le va a gustar, y que le encantaría poder hacer viajes por España en avión. La luna de miel la pasamos nada más y nada menos que en Nueva Zelanda, y nos hicimos más de 2.000 km en coche, yo conduciendo, y ella viendo el paisaje y durmiendo. A los dos nos encantó. Aunque esto del avión va a ser complicado... cuando me saque la licencia, luego veremos a ver si puedo volar, y en qué. Después, a ver cuándo me atrevo yo a subir a alguien más conmigo. Y, finalmente, a ver si ella se atreve a subir conmigo, poniendo así en riesgo a los nenes de quedarse huérfanos de golpe... en fin. Tiempo al tiempo.

¡Ah! Y este jueves comienza la Red Bull Air Race, en Abu Dhabi. Este año me gustaría poder seguirla según va ocurriendo. Creo que la echan en TVE, no sé si en la TDT o dónde. A ver si lo encuentro, lo grabo y lo sigo según va ocurriendo. Me dan una envidia tremenda estos viejales (la mayoría), ahí volando como locos. Lo mismo que me gusta ver documentales y películas de aviación; tengo muchos pendientes de ver. Sé que es un quiero y no puedo, pero por ahora me gusta.

Bueno, pues eso es todo, amigos.