Valle de los Caídos

Claramente, tengo este blog medio abandonado; pero ahora es tiempo ya de publicar algunos artículos nuevos, aunque algunos sean sobre cosaa viejas. El primero es este, sobre un vuelo corto que hice allá por octubre, alrededor del Valle de los Caídos, justo después de que terminasen las revisiones del motor y la célula del avión. Esta fue la ruta, más o menos:

Y digo más o menos, porque creo que el Sports Tracker no me grabó la vuelta alrededor de la cruz, quizás porque estuve usando el video mientras la hacía. Esta es una foto del Camping de El Escorial, para quien lo conozca:

Y esta es la cruz del Valle:

Pero la gracia fue el vídeo que saqué mientras daba una vuelta alrededor suyo:

Esto es San Lorenzo de El Escorial desde el norte, ya a la vuelta:

Y de las fotos del Monasterio, quizás esta es la mejor:

El vuelillo fue muy bien, pero a la vuelta, en el circuito de Casarrubios, cometí un error significativo: aunque había oído notificar a otro avión que estaba en el tramo base, no me preocupé de buscarlo y localizarlo, y al entrar yo a ese tramo debí de adelantarlo. La cosa se empeoró porque él no me había oído a mí por la radio, y se dio un susto cuando me vio cerca de sopetón. Claro, me cayó una bronca. Y es que, aparte de mi error por ignorar al otro, desde de la revisión nos pasa que, con la radio, oímos bien, pero algunos no nos oyen a nosotros. Es raro, porque parece que pasa con unos aviones, y no con otros; unos nos responden "5" a la prueba de radio, y otros nos dicen que sólo oyen ruido. Esperamos que Diego lo resuelva...

En septiembre y en octubre casi no he volado, por pereza de prepararme la travesía. Me terminé ya el libro de "El seis doble", que es muy interesante. También intenté contrastarlo con el de "Yo fui piloto de caza rojo", por las contradicciones entre uno y otro (por lo que parece, "El seis doble" es más fiel a la verdad). Es una pena que en España no hagamos novelas, cómics y películas sobre estos temas; yo creo que en estos libros hay material para rato, y hay unos cuantos sobre aviadores de la Guerra Civil, tanto de uno como de otro bando. Tengo unos cuantos apuntados para conseguir y leer ("Cadenas del aire", "Un aviador de la República", "Guerra en el aire", "Para qué", "Arde el aire", y otros). Me gustaría poder sacar partido a todo ese material algun día, pero no sé siquiera si podré leérmelos...

Después me empecé la biografía de Douglas Bader que también tenía pendiente, bastante interesante en lo aeronáutico aunque algo pesada, en mi opinión, en los detalles sobre el personaje; pero, qué demonios, para eso es una biografía suya. Era una persona excepcional, en eso coinciden todas las fuentes que conozco que lo mentan. En este libro abundan sobre la polémica del Gran Ala, apoyando naturalmente el punto de vista de Bader, mientras que en otro libro que me leí la denostaban bastante. A ver si luego me lo puedo releer para contrastar argumentos.

Bueno, el siguiente artículo que suba ya será la crónica de mi último viaje con Pancho, a Levante. Hasta entonces, eso es todo, amigos.

Santa Cilia de Jaca

Con más de un mes de retraso, pues ocurrió el 27 de agosto, he aquí la crónica de mi última y, hasta la fecha, más larga travesía: Casarrubios - Santa Cilia de Jaca, en Huesca. Esta es la ruta de ida, aunque el programa de grabación del móvil falló poco antes de llegar, y no está entera:

Las 3h de esta ida transcurrieron sin ningún problema, ni de navegación ni de otro tipo, y por paisajes bastante bonitos. A contiuación pongo las que me parecen más bonitas; como de costumbre en mis últimas crónicas, pinchando en cada imagen se puede ir a Panoramio y ver los detalles de la localización de la misma (bueno, la geolocalización la hago a mano, pero creo que está bien en todas las fotos que he subido a Panoramio).

Estos son el embalse de Beleña y el pueblo de Beleña de Sorbe, justo después de pasar el aeródromo de Robledillo de Mohernando:

Este es el pueblo de Atienza, fácilmente distinguible desde el sur por su castillo y su colina picuda:

Algo más al norte, ya en La Rioja, aquí se ven el pueblo de Alfaro y el río Alhama:

Este es el pueblo de Cáseda, visto desde la cuerda de Peña Javier, en Navarra:

Esta es la entrada al embalse de Yesa, después del cual está el aeródromo:

Y, junto al embalse, aquí está el pueblín de Tiermas:

La toma fue muy buena, a la primera y sin ningún incidente. Mi idea original era, desde Santa Cilia, seguir dirección este, meterme por los valles entre Oliván, Asín de Broto y llegar hasta Aínsa, para bajar por el embalse de Mediano, hasta el aeródromo de Villanueva de Gállego en Zaragoza, y repostar allí de nuevo. Pero no pude hacerlo por dos razones: el día anterior llamé a Villanueva y me dijeron que no iba a haber nadie para que pudiese repostar; y en Santa Cilia había bastante viento del norte y rotores (turbulencias fuertes al sotavento, bastante peligrosas porque te mandan hacia abajo súbitamente) en mi camino, con lo cual era peligroso hacer mi plan de los valles.

Así que recurrí a la responsabilidad que aún me queda, y tras repostar y comer algo me volví por el mismo camino:

 

La vuelta fue incluso más tranquila que la ida pues, salvo una variante que hice por el valle del río Alhama, ya me conocía el camino. Duró 3h, igual que la ida. Poco después de salir hice un 360 (o sea, dí una vuelta completa) a la vez que sacaba fotos, para conseguir una medio panorámica del bonito valle del embalse de Yesa, y de los Pirineos:

Me metí por el valle del río Alhama porque, a la ida, lo ví de lejos y me pareció un sitio bonito, y así fue. He aquí un ejemplo:

Este es el que parece bonito pueblo de Cervera del río Alhama:

Aquí, ya en Guadalajara, el pueblín de Baniel, poco antes de Almazán, rodeado de bosques:

Después no sé bien qué me pasó: no sé si fue el calor, o que me sentó mal algo que comí, o qué, pero todo el tramo desde más o menos aquí lo pasé bastante mal. Tenía malestar general y algo de mareo; pero claro, no me podía parar a reposar ni nada por el estilo, así que tuve que seguir. Pero bueno, todo fue bien; este vuelve a ser Atienza, en este caso desde el norte, donde se aprecia mucho menos el castillo

Este el embalse de Alcorlo, algo más al sur:

Y luego ya no tomé más fotos, porque es una zona que tengo bastante trillada.

Desde entonces no he volado; pensaba hacer un pequeño vuelín este próximo domingo, pero no podrá ser porque estamos pasando revisiones al avión, y aún no han terminado. Le tocaba la revisión de las 100h del motor, y las de 300h de la célula (o sea, el casco y el avión en general); además, vamos a cambiar el sensor de temperatura de los cilindros (CHT) y, seguramente, un par de cubiertas de las ruedas, así que cuando acabe va a quedar mejor que lo que estaba.

Espero poder hacerme ese vuelín el domingo de la semana que viene, y más adelante, mi último (o penúltimo) viaje antes de vender mi participación: planeo ir al mar; por el sur de Madrid hasta Valencia, bajar hasta Altea, y volver por Albacete. Aún no he empezado ni a prepararlo así que no sé si me dará tiempo para hacerlo en octubre, pero de noviembre no puede pasar.

Y luego ya pondré a la venta mi participación de Pancho (aunque quizás antes vuelva a Alcazarén), como le prometí a mi mujer, y como también, en realidad, me conviene, por quitarme quebraderos de cabeza, riesgos innecesarios, y tiempo invertido en cosas que, aunque placenteras, no resultan compatibles con el resto de mi vida.

Así que lo próximo que publique seguramente sea algo justo antes de ese viaje, o su crónica, ya después. Hasta entonces, eso es todo, amigos

Embalse de Valdemorillo

Con mucho retraso lo cuento, pero el 31 de julio me dí una vueltecilla, poco después del amanecer, por el embalse de Valdemorillo. Hice algunas fotos; por cierto, ahora las estoy subiendo a Panoramio, porque se me llenó la cuenta de Flickr, y porque es bastante útil ver fotos desde Google Earth. He aquí el embalse visto desde el norte:

Aquí se ve bien el Valle de los Caídos:

Y aquí de nuevo el embalse, desde encima de él mismo:

Bueno, y el vuelo tampoco tuvo mucho más que contar. Es bonito volar pronto por la mañana, eso sí; está todo muy tranquilo, y parece que el mundo es todo para tí y que no hay prisas para nada.

En la próxima entrada, ya contaré mi vuelo hasta Santa Cilia de Jaca. Pero, por ahora, esto es todo, amigos...

Verano de accidentes

A ver si me sacudo este retraso tremendo que tengo en publicar cosas en este blog...

No, yo no he tenido ningún accidente. Pero, por alguna razón, la segunda quincena de julio fue abundante en noticias sobre ellos.

Por un lado, murió Alejandro Garvía, junto con otra persona, al estrellarse en su aeródromo de Marugán. Yo no le conocía (sólo hablé con él una vez por teléfono, para informarme sobre opciones antes de comenzar el curso de piloto de ULM), pero era un personaje de importancia en el mundillo, con un largo historial en los ultraligeros (su padre y su abuelo crearon el ULM Tango), y creador de Air Marugán hace unos pocos años, con un magnífico aeródromo. Por lo visto, era un avión nuevo pendiente de entrega, así que debía de tener algo mal de origen.

Poco después, a un Coyote se le paró el motor al ir a aterrizar por la pista 01 de Robledillo de Mohernando, aunque en su caso y afortunadamente ambos salieron ilesos.

Lamentablemente, de estos accidentes uno se puede enterar sin demasiado problema, pero no así de las causas. La Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil (CIAIAC) no investiga, en realidad, los accidentes de ultraligero. Antes había alguien, por lo visto una especie de persona voluntariosa, que colaboraba con la CIAIAC en estas investigaciones y publicaba unos informes de bastante interés; pero desde esto de la crisis, no ha habido nuevos informes publicados (el último que hay es el del año 2008, que se publicó en enero de 2010). En los foros todo lo que ves son condolencias por los afectados, pero para averiguar qué ocurrió (no por morbo, sino para no repetirlo) hay que estar en contacto directo con el círculo de personas relacionadas con la situación, y preguntarles. Hay una especie de reparo a explicar qué pasó, aunque sólo sea por no abrumar más a los afectados. Yo lo entiendo, pero es algo muy poco práctico, y muy poco beneficioso para el sector.

También la CIAIAC publicó por fin, tres años después, el informe definitivo sobre el accidente de Spanair de agosto de 2008 en Barajas. Indica como causa principal errores de los pilotos, por la incorrecta configuración de flaps y slats en el despegue (probablemente debido a las prisas), y por no reconocer la situación de pérdida (por lo anterior, y por falta de entrenamiento). Yo despegué una vez sin poner los flaps, en Loring, poco después de tener la suelta... afortunadamente no pasó nada, pero cuando me dí cuenta, se me heló la sangre, y de hecho yo creo que aún me dura el susto. Pero, en general, suelo seguir la lista de comprobación al pie de la letra.

Contribuyó al accidente de Spanair el que el sistema de alerta (TOWS) que debería haberles avisado de esa incorrecta configuración no funcionó, pero lamentablemente el informe se declara incapaz de explicar por qué fue así. Dice que los técnicos no hicieron su trabajo del todo correctamente, pero que no hay indicios de que eso tuviese que ver con el no funcionamiento del TOWS. La investigación judicial continúa, aunque no sé yo si llegarán a explicar exactamente la causa del fallo del sistema de aviso.

Y también se publicó el informe casi definitivo del accidente de Air France en el Atlántico del 2009, tras la asombrosa recuperación de las cajas negras, intactas, del fondo del océano. Confirma la mayoría de lo que ya se suponía, aunque peor aún: el avión entró en pérdida a 38.000 pies, y los pilotos no sólo no supieron recuperarlo, sino que hicieron lo opuesto a lo que deberían haber hecho para conseguirlo. A los pilotos de aviones pequeños siempre nos cuentan que una pérdida, habiendo altura, no supone un peligro; pero está claro que a los pilotos de aerolínea no les entrenan así. Por lo que parece, los pilotos se están acostumbrando tanto al vuelo automático de los aviones actuales, que luego les cuesta mucho volar si el piloto automático se desactiva. Bueno, no es consuelo para los familiares de las víctimas, pero al menos eso tiene arreglo, a base de mejorar el entrenamiento y algunos de los procedimientos de los pilotos, para que vuelen más de forma manual.

No quiero entrar en culpas, porque a mí lo que me interesan son las causas, pero sí hay que señalar que, siempre que un empleado comete un error, la compañía empleadora ha de tener responsabilidades, ya sea por la formación que le ha dado a ese empleado, el ambiente de trabajo que le ha proporcionado, o la decisión de ponerlo ahí.

En fin, para que no todo en este artículo sea luctuoso, he aquí otra cosa que ví en un foro, y que es bien bonita:




Bombarderos de la 2ª guerra mundial volando sobre Arizona, por H5 Productions en Vimeo

El próximo artículo, foticos de un vuelín que hice sobre el embalse de Valmayor, y luego, la crónica de mi viaje más largo hasta la fecha: Santa Cilia de Jaca. Pero, por ahora, eso es todo, amigos

Valle de Valdivielso, Burgos

El pasado 2 de julio, sábado, hice mi travesía más larga hasta la fecha, a Oteo, en el norte de Burgos. Un total de aproximadamente 700 km, que hice en más o menos 2,5h de ida y otras tantas de vuelta. He aquí la grabación de la ruta hecha con el teléfono, aunque no está completa porque se me quedó sin batería a la vuelta, poco antes de llegar a Somosierra; y tampoco incluye todas las fotos que hice, no sé por qué:

Nada más salir de Casarrubios me despisté hacia el oeste, hacia Villamanta, pero como ya la zona me la conozco me encarrilé rápido, y el resto del viaje todo fue bien. Tomé muchas fotos, pero esta es la única que hice antes de pasar Somosierra, del embalse de Pedrezuela:

Este es el Embalse de Linares:

Y este el cañón del Río Riaza, que desemboca en él:

Aquí se ve en primer término el pueblo de Valdocondes, con Aranda de Duero al fondo:

Estos son los pequeños montes de Valdosa y Pico de la Sierra:

Esta es una vista de los montes al norte de Covarrubias:

Esto es Mambrillas de Lara, el pueblo de mi padre:

Y estas son las Muelas (por lo visto, a una la llaman Mambla y a la otra Muela), bastante características:

 

En la llanura entre Poza de la Sal y Briviesca tiré de GPS para ver dónde estaba, porque es bastante monótona y falta de referencias, pero en cualquier caso los montes alrededor de Oña (que era mi siguiente referencia) eran fáciles de identificar. La meseta tras Poza de la Sal, sembrada de molinos eólicos, también era un indicador claro:

Aunque la verdad es que, al preparar el plan, no caí en ella; y tampoco la carta de la OACI traía los molinos (no tengo la última edición). Y luego ya vino lo mejor, el Valle de Valdivielso. Esperaba que resultase un espectáculo bonito y así fue, aunque en las fotos no queda tan bien como al natural. Esto es una vista de las hoces del río Ebro tras juntarse con el Oca:

Esto es justo antes de entrar en él, pasando la cuerda de la montaña que tiene al sur:

Aquí se ve mejor el valle:

Esto es el pueblo de Condado:

Aquí otra vista del valle, tras la nariz de Pancho:

Aquí el fondo del valle, con Puente Arenas, Quintana de Valdivielso y Valdenoceda:

Y aquí los mismos tres pueblos, desde más cerca:

Aquí, sólo Quintana y Valdenoceda:

Esto es el cañón que lleva a Hocina:

Y he aquí el valle, visto desde el oeste:

Esto es Puente Arenas desde el sur:

Ya fuera del valle, aquí está Medina de Pomar, el pueblo más grande de la zona:

Y, 10 minutos después, ya llegué a Oteo. Dí montones de vueltas a la pista, porque la confundí con una trocha para tractores que se veía mucho más desde el aire. Menos mal que no llegué a intentar tocar el suelo en ella, porque no sé ni cómo estaría, y porque hay unos cables demasiado cerca. En esta foto queda claro qué es la pista, y qué no:

Pero bueno, una vez me dijeron por radio que donde estaba dando vueltas no era la pista, luego en tres pasadas ya tomé tierra. La toma fue bastante buena, con full flaps, a eso de 60 km/h; la pista es pedregosa, pero todo fue bien. Una vez allí me recibieron los responsables del aeródromo, encabezados por Alfonso, que se portaron muy bien conmigo, y un tío mío que vive en Medina. Comimos en la casa rural "Los perrechicos", en Oteo, y me proporcionaron gasolina que me tenían preparada.

No pude quedarme mucho allí porque andaba preocupado por las previsiones de nubes en Somosierra (el día anterior había habido una considerable tormenta de viento vespertina en Madrid, llegada de Somosierra, y las previsiones habían estado variando), aunque me habría encantado hacer noche allí y haber salido al día siguiente. Ya de vuelta, este es el cañón del río Oca, hacia Oña:

De Oña hice foto, pero con el reflejo de la ventanilla no quedó bien. Este es el valle del ríó Penches, al oeste suyo, con el pueblo de Penches en el centro de la foto:

Este es Poza de la Sal de nuevo, visto desde el este (no sé por qué no se ven los molinos, pero debería de ser Poza de la Sal):

Aquí la Mambla de cerca:

Y la Muela (a la vuelta, pasé entre ambas):

Esto es Covarrubias:

Y esto debe de ser el Río Mataviejas, aunque no estoy seguro de cuál es el pueblo que está delante:

El teléfono que tengo ahora, Nokia E71, no etiqueta las fotos con la posición GPS, lo cual es una pena porque luego me cuesta identificar exactamente dónde hice la foto. El Sports Tracker en principio sí que se guarda, en la ruta que va grabando, las fotos que se van haciendo, pero en muchos casos no lo hace bien, así que tengo que ir a mano etiquetándolas.

La vuelta se me hizo algo pesada. Tenía viento de cara, iba normalmente a entre 100 y 120Km/h sobre el suelo, y para pasar Somosierra tuve que empezar a subir con mucha antelación, al venir del sotavento de la montaña. Según me acercaba había más y más nubes, aunque siempre tuve espacio suficiente bajo ellas. Esta es precisamente la última foto que tomé antes de que se me apagase el móvil por falta de batería, a una de las nubes que tenía encima, creadas por el viento que venía desde el puerto:

Pero bueno, fue un buen viaje. El próximo espero que pueda ser a Huesca, a Santa Cilia de Jaca, y en el mismo viaje pasar por Coscojuela, ambos aeródromos muy bonitos y con buenas vistas, pero sin llegar a ser de montaña, cosa para la que no estoy preparado. Por cierto, que antes de este viaje a Burgos repetí el viajecillo al Pantano de San Juan (bueno, fui sólo hasta Aldea del Fresno), y no sé qué hice la otra vez pero si uno sigue el rumbo, llega sin pérdida. Probablemente simplemente me despisté y dejé de vigilar la brújula, como me pasó al salir de Casarrubios hacia Burgos. Por cierto, he aquí una foto de Aldea del Fresno:

Y este otro pueblo es Villamanta:

Y eso es todo, amigos.