Valle de Valdivielso, Burgos

El pasado 2 de julio, sábado, hice mi travesía más larga hasta la fecha, a Oteo, en el norte de Burgos. Un total de aproximadamente 700 km, que hice en más o menos 2,5h de ida y otras tantas de vuelta. He aquí la grabación de la ruta hecha con el teléfono, aunque no está completa porque se me quedó sin batería a la vuelta, poco antes de llegar a Somosierra; y tampoco incluye todas las fotos que hice, no sé por qué:

Nada más salir de Casarrubios me despisté hacia el oeste, hacia Villamanta, pero como ya la zona me la conozco me encarrilé rápido, y el resto del viaje todo fue bien. Tomé muchas fotos, pero esta es la única que hice antes de pasar Somosierra, del embalse de Pedrezuela:

Este es el Embalse de Linares:

Y este el cañón del Río Riaza, que desemboca en él:

Aquí se ve en primer término el pueblo de Valdocondes, con Aranda de Duero al fondo:

Estos son los pequeños montes de Valdosa y Pico de la Sierra:

Esta es una vista de los montes al norte de Covarrubias:

Esto es Mambrillas de Lara, el pueblo de mi padre:

Y estas son las Muelas (por lo visto, a una la llaman Mambla y a la otra Muela), bastante características:

 

En la llanura entre Poza de la Sal y Briviesca tiré de GPS para ver dónde estaba, porque es bastante monótona y falta de referencias, pero en cualquier caso los montes alrededor de Oña (que era mi siguiente referencia) eran fáciles de identificar. La meseta tras Poza de la Sal, sembrada de molinos eólicos, también era un indicador claro:

Aunque la verdad es que, al preparar el plan, no caí en ella; y tampoco la carta de la OACI traía los molinos (no tengo la última edición). Y luego ya vino lo mejor, el Valle de Valdivielso. Esperaba que resultase un espectáculo bonito y así fue, aunque en las fotos no queda tan bien como al natural. Esto es una vista de las hoces del río Ebro tras juntarse con el Oca:

Esto es justo antes de entrar en él, pasando la cuerda de la montaña que tiene al sur:

Aquí se ve mejor el valle:

Esto es el pueblo de Condado:

Aquí otra vista del valle, tras la nariz de Pancho:

Aquí el fondo del valle, con Puente Arenas, Quintana de Valdivielso y Valdenoceda:

Y aquí los mismos tres pueblos, desde más cerca:

Aquí, sólo Quintana y Valdenoceda:

Esto es el cañón que lleva a Hocina:

Y he aquí el valle, visto desde el oeste:

Esto es Puente Arenas desde el sur:

Ya fuera del valle, aquí está Medina de Pomar, el pueblo más grande de la zona:

Y, 10 minutos después, ya llegué a Oteo. Dí montones de vueltas a la pista, porque la confundí con una trocha para tractores que se veía mucho más desde el aire. Menos mal que no llegué a intentar tocar el suelo en ella, porque no sé ni cómo estaría, y porque hay unos cables demasiado cerca. En esta foto queda claro qué es la pista, y qué no:

Pero bueno, una vez me dijeron por radio que donde estaba dando vueltas no era la pista, luego en tres pasadas ya tomé tierra. La toma fue bastante buena, con full flaps, a eso de 60 km/h; la pista es pedregosa, pero todo fue bien. Una vez allí me recibieron los responsables del aeródromo, encabezados por Alfonso, que se portaron muy bien conmigo, y un tío mío que vive en Medina. Comimos en la casa rural "Los perrechicos", en Oteo, y me proporcionaron gasolina que me tenían preparada.

No pude quedarme mucho allí porque andaba preocupado por las previsiones de nubes en Somosierra (el día anterior había habido una considerable tormenta de viento vespertina en Madrid, llegada de Somosierra, y las previsiones habían estado variando), aunque me habría encantado hacer noche allí y haber salido al día siguiente. Ya de vuelta, este es el cañón del río Oca, hacia Oña:

De Oña hice foto, pero con el reflejo de la ventanilla no quedó bien. Este es el valle del ríó Penches, al oeste suyo, con el pueblo de Penches en el centro de la foto:

Este es Poza de la Sal de nuevo, visto desde el este (no sé por qué no se ven los molinos, pero debería de ser Poza de la Sal):

Aquí la Mambla de cerca:

Y la Muela (a la vuelta, pasé entre ambas):

Esto es Covarrubias:

Y esto debe de ser el Río Mataviejas, aunque no estoy seguro de cuál es el pueblo que está delante:

El teléfono que tengo ahora, Nokia E71, no etiqueta las fotos con la posición GPS, lo cual es una pena porque luego me cuesta identificar exactamente dónde hice la foto. El Sports Tracker en principio sí que se guarda, en la ruta que va grabando, las fotos que se van haciendo, pero en muchos casos no lo hace bien, así que tengo que ir a mano etiquetándolas.

La vuelta se me hizo algo pesada. Tenía viento de cara, iba normalmente a entre 100 y 120Km/h sobre el suelo, y para pasar Somosierra tuve que empezar a subir con mucha antelación, al venir del sotavento de la montaña. Según me acercaba había más y más nubes, aunque siempre tuve espacio suficiente bajo ellas. Esta es precisamente la última foto que tomé antes de que se me apagase el móvil por falta de batería, a una de las nubes que tenía encima, creadas por el viento que venía desde el puerto:

Pero bueno, fue un buen viaje. El próximo espero que pueda ser a Huesca, a Santa Cilia de Jaca, y en el mismo viaje pasar por Coscojuela, ambos aeródromos muy bonitos y con buenas vistas, pero sin llegar a ser de montaña, cosa para la que no estoy preparado. Por cierto, que antes de este viaje a Burgos repetí el viajecillo al Pantano de San Juan (bueno, fui sólo hasta Aldea del Fresno), y no sé qué hice la otra vez pero si uno sigue el rumbo, llega sin pérdida. Probablemente simplemente me despisté y dejé de vigilar la brújula, como me pasó al salir de Casarrubios hacia Burgos. Por cierto, he aquí una foto de Aldea del Fresno:

Y este otro pueblo es Villamanta:

Y eso es todo, amigos.

Vuelillo por el Pantano de San Juan

El pasado sábado dí un vuelín corto con Alberto, un compañero de trabajo, que por cierto es la primera persona que se monta conmigo y que no es piloto. La verdad es que los alrededores de Casarrubios a mí no me parecen muy bonitos, excepto el pantano de San Juan, que está cerca y tiene bonitas vistas. Así que hice un plancito, desde Casarrubios pasando por Aldea del Fresno, debería ser sólo media hora de ida y de vuelta. Además, así aproveché para probar mi nueva forma de hacer planes, dejando los mapas locales por tramo, pero creando mapas a medida:

Así, la hoja Excel del plan es mucho más fácil de manejar. En la cabina, los papeles adicionales del mapa a medida no son demasiado difíciles de manejar, llevándolos en el piernógrafo de la derecha. Y son mucho más prácticos cuando, por la razón que sea, te sales de la ruta.

Alberto grabó el despegue:

Y tomó alguna foto chula del embalse, como esta (pese al dedo):

El aterrizaje fue bastante fino, aunque sea yo quien lo diga:

En general el vuelo fue bien, pero no sé qué hice a la ida, pues en vez de pasar por Aldea del Fresno, me perdí y el GPS nos encontró entre Villa del Prado y Encinar del Alberche; o sea, que en realidad fui directo hacia el oeste, en vez de seguir los 307º desde la urbanización Calipo. No lo entiendo, porque el rumbo calculado estaba bien, que yo recuerde lo seguí bien en la brújula, y no había mucho viento; y, además, el que había lo era del suroeste (despegamos por la 26 de Casarrubios). Pero algo hice mal, sin duda, pese a tanto mapa y todo eso. En fin, estas cosas resultan frustrantes, pero qué se le va a hacer. Bueno, sí, tengo que hacer una cosa bien fácil que me dijo Jesús ya la primera vez que fuimos a Marugán: una vez fijado el rumbo, escoger un punto de referencia, y continuar yendo hacia él todo el rato.

En cuanto pueda repetiré el vuelo, a ver si averiguo qué pasó. Quizás sea el próximo 29 o 30 de junio, cuando iré a preparar el avión antes de cogerlo para hacer mi próxima travesía, un poco más larga que la anterior, el sábado 2 de julio: Oteo, en el norte de Burgos. En el camino pasaré por el valle de Valdivielso, donde espero ver algunos bonitos paisajes (de hecho, allá por 1995 estuve por allí y ya pensé aquello de "qué bonito debe de ser volar por aquí").

En ámbitos menos personales, seguramente ya lo sepa todo el mundo interesado, pero finalmente consiguieron acceder a toda la información de las cajas negras del Air France 447 hundido en el Atlántico hace dos años. Se trata de un rescate impresionante, pues estaban en medio del Atlántico, a casi 4.000m de profundidad. Lo chocante es que, por lo que dicen los datos de las cajas, el avión entró en pérdida, y por causas que aún no se explican bien, los pilotos no atinaron a recuperarla a tiempo, durante los 4 minutos que duró la caída desde unos 12.000m de altura hasta el mar. Por ahora sólo han publicado los datos crudos del asunto, sin análisis, y este se espera para julio. He leído comentarios intentando explicar esa incapacidad de los pilotos, pero yo sigo sin entenderlo, pues por mucho avión de línea que sea y sistemas de vuelo automáticos que lleve, la recuperación de la pérdida es una maniobra tan básica, que todo piloto tendría que saber hacerla casi sin pensar. Ya ha habido otros desastres, como el de Buffalo que se comenta en relación con el de Air France, donde han pasado cosas parecidas, pero aún así, a 12km de altura, para mí resulta increíble.

Y en cuanto al accidente de Spanair de agosto de 2010, yo de la CIAIAC no he vuelto a oir nada, pero sí los tribunales: recientemente imputaron a tres gestores de la compañía, y mantienen además las dos imputaciones de los técnicos de mantenimiento que despacharon el avión. Es incomprensiblemente vergonzoso que los tribunales vayan más rápido que la comisión de investigación...

Bueno, espero que mi próximo artículo sea para informar sobre mi viajecito a Burgos. Por ahora, esto es todo, amigos

Garray y Robledillo

Pues sí. Siguiendo con mis intenciones de ir haciendo viajes más largos, el siguiente fue a Garray, en Soria, el domingo pasado. El plan de vuelo pintaba bien: a la ida por el puerto de Somosierra, el cañón del Río Lobos y luego sobre el embalse de la Cuerda del Pozo, y a la vuelta por Guadalajara (para poder subir el plan a Google Sites he tenido que dividirlo en dos, ida y vuelta).

He aquí el camino real que hice, grabado gracias a Sports-Tracker.com (cuando me cargué mi Android, me compré otro teléfono más modesto, un no muy moderno Nokia E71 con Symbian, pero en muchos aspectos más práctico):

El aeródromo de Garray es bien grande, con una buena pista asfaltada; aparentemente, una gran infraestructura... pero resulta que, no sé por qué, ahora mismo no es posible repostar gasolina; lo decía en su web y también me lo confirmaron por teléfono. Lo cual era un problema; Pancho tiene una autonomía de entre 3,5 y 4h hasta consumir 3/4 de los depósitos, o sea empezar a preocuparte. En el plan, me salía que en la ida tardaría 1,8h y en la vuelta 1,5, pero en cualquier caso era un poco ajustado. Además, la meteo predecía viento de cara durante toda la ida.

Al fin, compré un par de garrafas con la idea de aterrizar en Garray y que me acercasen a una gasolinera, y salí el domingo tras repostar en Casarrubios. A la ida, la navegación fue perfecta; los mapitas de mi plan funcionaban a la perfección y siempre sabía dónde estaba. Pese a tener viento de cara, los tiempos también se iban cumpliendo. Esta es una bonita foto de La Cabrera:

Tras pasar el puerto de Somosierra:

empezó a hacer bastante viento y turbulencias, y el viaje empezó a ser algo incómodo. Cuando llegué al cañón del Río Lobos:

me dí cuenta de que no había sido una gran idea; una cosa es volar por un valle amplio, como hice en el viaje de vuelta de Alcazarén; y otro un cañón estrecho como este. Por supuesto no era recomendable meterse en el cañón, pero sólo volar sobre él, intenando seguir las revueltas, con el viento, y además hacer fotos, resultó un poco estresante. Pero vamos, perfectamente posible:

Luego seguí el camino previsto, sobre el embalse de la Cuerda del Pozo:

Pero, al llegar a Garray:

nadie respondía por la radio.Así que, ya preocupado por el combustible, atajé según el plan original, pasando al oeste de Soria:

en vez de hacerlo al este, y tirando directamente hacia Robledillo de Mohernando, acortando por la planicie castellana:

y un par de sierras (cubiertas de molinos de viento, aunque no se vean aquí y no viniesen en el mapa de AENA), y luego por los pantanos de la zona de Sigüenza (en la foto, el de Alcorlo, con el pueblo de San Andrés del Congosto):

Pese a improvisar con el plan, resulta que clavé el rumbo a ojo y lo retomé en el embalse de Pálmaces (aunque, sí, iba con el GPS y el mapa comprobando dónde estaba; entre eso y las turbulencias, hasta me mareé un poco). De este modo llegué a Robledillo sin novedad; pregunté por radio si había combustible (debería haber llamado antes, pero en realidad confiaba en poder repostar en Garray), me dijeron que sí, y ahí me hizo ilusión porque fuey mu pofesioná: saqué la ficha de Robledillo (llevo una carpetita con fichas que me hago de los campos), miré la aproximación, dejé las lagunas a la izquierda y me incorporé al circuito de la 01 izquierda en el tramo de viento en cola. Y la toma fue buena, a la primera. Así que, me quedé más ancho que un ocho.

Además, estaban Jesús y Beni, a los que hacía bastante que no veía y a los que pude saludar. Por lo demás, reposté, comí algo rapidito, y me volví, que esto de pasar medio día fuera de casa (más el medio día anterior, que tuvimos reunión del club) es malo para la familia.

Las demás fotos que hice son de la zona que ya he trillado otras veces, San Agustín de Guadalix - Colmenar, así que no las pongo aquí. En total, 3h 33m de vuelo; en teoría el combustible que cargué en Casarrubios habría servido de sobra, pero sin necesidad no hay por qué arriesgarse.

En fin; un viaje por un lado bastante satisfactorio porque el plan fue bueno y la navegación también, y fui donde quise y volví, y aterricé en un aeródromo que no tenía del todo planificado; pero desde el punto de vista paisajístico no fue demasiado bonito, y las turbulencias y la preocupación por el combustible no lo hicieron del todo agradable. Pero vamos, bastante bien.

En cuanto a los planes de vuelo, tardo realmente demasiado en hacerlos. El tener el mapita de cada tramo incrustado entre los datos viene bien; pero requiere demasiado tiempo, y además cuando te sales del mapita, tienes que recurrir a otros medios.

El próximo plan lo haré diferente: dejaré los datos solos, sin fotos ni comentarios; y en vez de mapitas por tramo sacaré mapas sectoriales, tamaño folio, que incluyan varios tramos. De esa forma, además de que espero tardar menos en hacerlos, también incluirán más espacio y, si me salgo del plano, me podrán ser útiles con más facilidad. O sea, en realidad he dado un rodeo hasta llegar a prácticamente la forma en la que lo hace todo el mundo; la única diferencia es que, en vez de pintar sobre un mapa comprado, lo haré sobre composiciones sacadas del SigPac en las que pinto encima con Powerpoint.

Bueno, ya contaré si mejora o no. Lo próximo, no sé si iré al norte de Burgos, a la zona de Medina de Pomar, con escala en Fontioso; o si intentaré llegar a Coscojuela, en Huesca. Ya veré y contaré; pero, por ahora, eso es todo, amigos

Loring, por fin

Bueno, pues hace ya bastante (el 31 de marzo, que me escapé del trabajo) hice otra cosa de las que tenía pendientes con Pancho: aterrizar en Loring. Con dos personas, en una pista tan corta, de tierra, en cuesta etc. no es lo más recomendado; pero para una sola persona, no debería ser problema. Y no lo fue... hice una baja aproximación (bueno, bastante alta, en realidad), luego una toma y despegue, y luego la toma final. Mejorable, pero aceptable.

Así que nada, allí fui, estuve un rato hablando con Rafa, y luego me volví, que tenía que regresar al trabajo. Luego, el despegue, por la pista 24, también sin problemas. En cuanto a la navegación, la ruta Navalcarnero-Sevilla la Nueva-Brunete-Villanuevas de la Cañada y del Pardillo-Torrelodones-M607-Loring ya me la sé de memoria y la puedo hacer sin plan ni nada; aunque llevé uno viejo que tenía.

En otro orden de cosas, por entonces ya había roto mi Milestone con Android, y ese viaje lo hice con un móvil viejo, con la batería bastante cascada, así que hice sólo un par de fotos. Aquí está la mejor, de Colmenar visto desde el sur:

Que en cualquier caso no tiene demasiada gracia, porque ya he pasado por esa zona tantas veces, que tengo bastantes fotos parecidas.

Una noticia, no egocéntrica sino de interés general, es que finalmente han extraido todos los datos de las cajas negras del avión de Air France (AF 447) que se perdió en el Atlántico en junio de 2009. Efectivamente, en el cuarto intento de búsqueda, este mes de marzo-abril, por fin encontraron los restos hundidos del avión (a casi 4.000 metros), también las cajas negras (en realidad, cilindros naranjas), las sacaron, las llevaron a Francia, y ayer lunes confirmaron que el fin de semana habían conseguido extraer el 100% de los datos. Vaya si son resistentes, sí...

Eso permitirá, por fin, tener una explicación de qué ocurrió. Yo llevo con una alerta de Google puesta desde entonces y me he ido enterando de las novedades; la hipótesis más aceptada (ilustrada en un documental, con versiones del canal Nova y de la BBC) es que los pilotos se metieron en lo gordo de la tormenta porque otra tormenta menor que tenían delante evitó que la viesen, y que una vez dentro, al congelarse los tubos pitot y desactivarse el piloto automático, no supieron reaccionar bien a tiempo (sin indicaciones de velocidad, en medio de la noche y de la tremenda tormenta, y en el "rincón del ataúd", donde una pequeña imprecisión puede hacer que vayas demasiado rápido o demasiado despacio, en ambos casos haciendo que el avión se caiga). Pero no es sino una hipótesis; en verano la oficina de investigación francesa (BEA) prevé publicar un informe preliminar.

Por cierto, que yo sepa el CIAIAC español no ha publicado el informe definitivo sobre el avión de Spanair que se estrelló en Barajas, también en 2009... creo recordar que lo tenían previsto para principios de este año, 2011, pero no han sacado nada, hasta donde yo sé. Vaya, vaya. También llevan retraso en publicar el informe de accidentes de ultraligeros; el último fue el del 2008, publicado el año pasado. Será cosa de la crisis.

En el próximo episodio, mi viaje a Garray. Pero, en esta entreada, eso es todo, amigos...

Alcazarén, por fin

Pues sí, por fin fui a Alcazarén con Pancho. El 6 de marzo, hace ya casi un mes. Fue un viaje muy bonito, por el puerto de Guadarrama a la ida y por Ávila y los embalses de El Burguillo y San Juan a la vuelta. Y además el norte de Madrid estaba nevado, así que he cogido unas cuantas bonitas fotos. Esto es una vista del Valle de los Caídos:

En esta se ve el valle de la Fuenfría desde el sur:

Hice un plan al estilo de los últimos, o sea detallado con mapitas por tramo. A la ida confiaba yo mucho en poder seguir una línea de alta tensión que sale de Guadarrama, pero la verdad es que había varias y en seguida la perdí. Pero lo peor fue el viento del este que me empujaba sin ser yo consciente hacia el oeste; cuando llegué a Marugán lo estaba buscando a mi izquierda, pero resultó estar a la derecha, y que me estaba metiendo en su circuito de tráfico (me dieron un toque radiofónico). Y después de eso la cosa no mejoró; seguí derivando.

Los planes de vuelo con mapita por tramo están muy bien - siempre que no te salgas del mapita; entonces, este no vale de mucho. Así que, en ese caso, para encontrarse hay que recurrir al mapa general (ej. el 1:200.000 del Instituto Geográfico Nacional), o al GPS, que fui lo que hice yo (en concreto, al Google Maps de mi teléfono Android; que por cierto no podré volver a usar porque me lo he cargado). Gracias a él por fin me encontré a mí mismo al sur de Olmedo, en la N-601, bastante más al oeste de lo que debería. Tragado el orgullo navegacional (que por otro lado no debería de tener), enderecé hacia el norte, ya sin pérdida, hasta Alcazarén.

Esto es una vista un poco al sur de Olmedo:

La toma en el campo se me dio bastante bien, la verdad. Primero dí una pasada (muuuy alta), luego una toma y despegue con un punto de flaps:

Y luego ya la toma final, con dos puntos de flaps:

He aquí a Pancho descansando frente al hangar:

Tras comer con Hugo y otro compañero, él y yo dimos un vuelito por las cercanías del aeródromo. Yendo los dos en Pancho no nos sobró mucho de los 400m de pista para despegar, pero fueron suficientes. Me gustaría hacer una tabla de rendimiento del avión según el peso y la altitud de densidad, pero al final no me pongo a hacerla. La toma, igual que las anteriores, fue buena.

Después, la vuelta fue más bonita aún que la ida. Para empezar, gracias a la referencia de la N-601 que llevaba casi todo el rato a la izquierda ya no me perdí, y gracias al plan detallado en todo momento sabía qué pueblos tenía alrededor. Este es Bocigas (pese a que las coordenadas de la metainformación de la foto digan que es Alcazarén, que no es):

Este es Pajares de Adaja:

Pero lo mejor fue al llegar a Navalgrande, en la C-605. Allí, una meseta da paso al valle del río Gaznata, que a su vez desemboca en el embalse de El Burguillo. Ya me había fijado al hacer el plan, y estaba ansioso por llegar para contemplar las vistas. No me defraudaron. Esta fue la primera foto que tomé, aún en la meseta, pero donde ya se vislumbra el valle al fondo:

Esta es sobre el pueblo de El Herradón, dentro del valle:

Esta es ya llegando al embalse de El Berrueco:

Esta es sobre el mismo embalse, desde el cual ya se ve el pantano de San Juan a lo lejos:

Porque después de El Berrueco, el Río Alberche da paso al pantano de San Juan y a la Playa de Madrid:

Y esta última es ya llegando a Casarrubios; en primer término está la urbanización Calypo, luego se ven las naves blancas del aeródromo, detrás y a la izquierda el pueblo de El Álamo, y a la derecha del todo el pueblo de Casarrubios:

En fin, por ahora, el viaje más bonito que he hecho. De no ser por la pérdida a la ida, habría sido perfecto, pero al menos a la vuelta me fue bien, y las tomas también salieron muy bien, que es una de las cosas que más me importan.

Lo siguiente, quiero ir un día a Loring, yo solo (que la pista, además de también tener 400m, es de tierra y en cuesta). Aunque me está resultando muy complicado conseguir un hueco para hacerlo; las últimas semanas he tenido mucho trabajo. Pero espero poder escaparme, este jueves, o este sábado.

Y en todo este periodo desde el vuelo a Alcazarén no he tenido tiempo para mucho más así que, eso es todo, amigos.

A Marugán con Pancho

Finalmente, el pasado viernes pude ir a Marugán con Pancho, acompañado de Sergio, el instructor de Casarrubios con el que fui a Ocaña. Al final sólo pudo ser una breve toma y despegue, porque el ocaso se acercaba, pero en general fue todo bien. En concreto, el tráfico y la aproximación a Marugán me salió muy bien; desde luego, muchísimo mejor que la vez que fui con Jesús. Esto es El Escorial:

Y esto el pequeño embalse de La Jarosa, un poco más al norte:

El cielo estaba bastante sucio, pero no sólo en Madrid capital, sino en todo el camino, incluida Segovia. He aquí una vista de la neblina sucia que nos acompañó todo el camino:

Las alturas del plan de vuelo iban cortas, aunque no me preocupa porque las puedo ajustar durante el trayecto. No obstante, sí que tengo que prever una subida con mayor antelación, que a Pancho le cuesta. Tuvimos que hacer un 360 (una vuelta sobre nosotros mismos) antes de coger suficiente altura antes de cruzar el puerto de Guadarrama. Esta es una vista nada más haberlo pasado:

En Segovia, más ocupado en navegar por la estepa castellana, tomé menos fotos. Lo peor fue que, (como otras veces) me despisté justo al final y no me daba cuenta de que casi ya había llegado... no es algo bueno, pero al menos fue lo único. Ya no tomé más fotos hasta salir de Marugán; esta es sobre la N-110, ya de vuelta hacia la sierra:

Esta es la famosa mujer muerta:

Y esta una vista del puerto, desde el lado segoviano:

Por último, esta es una bonita aunque algo velada vista de Guadarrama, desde su este:

La toma en Casarrubios fue bastante regular, en mitad de la pista, pero realmente estaba con el sol poniente en los ojos. Afortunadamente, ahí es realmente difícil salirse.

En fin, lo siguiente ya sí que espero que sea Alcazarén. No el próximo finde, por diversas razones, pero a ver si puede ser uno de los próximos sábados; llegar allí antes de comer, y salir después. También quiero aterrizar un día en Loring, que al fin y al cabo es donde he aprendido, aunque no sé si lo haré finalmente.

Bueno, eso es todo, amigos

Pancho volvió a volar

Bueno, por fin: todo salió como estaba previsto, y volé con Pancho el pasado viernes. Primero con un socio del club, y luego una vueltecilla solo, por los alderedores de Navalcarnero:

Vuela tan bien como antes (y parece que a mí no se me ha olvidado cómo manejarlo), pero la batería sí que debe de estar algo floja (hubo que encenderlo con el arrancador), y está bastante sucio. Me gustaría lavarlo, pero no saco tiempo... pero bueno, al menos a ver si puedo lavar el parabrisas. Aquí está en la plataforma del aeródromo:

Me gustaría hacer una travesía a Marugán pasado mañana viernes, acompañado de un instructor. Se tarda algo más de media hora; tengo un plan de vuelo casi terminado desde cuando pensé en ir volando a la charla de AEPAL, en julio, pero no pude. El tiempo está dudoso, quizás llueva, pero el mayor problema es que no sé si voy a poder prepararme el vuelo. Lo intentaré mañana.

Bueno, pues eso es todo por hoy, amigos.