Pues sí. Después de tanto sin volar, la última semana de abril lo hice dos veces. El jueves 29, después del trabajo me escapé a Loring, por la cercanía, y también porque hacía 3 semanas que no volaba, y después de ese tiempo prefería volar acompañado. Lo hice con Valentín, un viejo frecuentador de Loring, por la 24 con viento encarado; no fueron grandes tomas, pero suficiente.
Y luego, el sábado 1 de mayo, como era fiesta y no había piscina, pude irme prontito a Casarrubios. Fue mi primer vuelo completamente solo desde que se abre el hangar para el prevuelo, hasta que se cierra dejando a Pancho dentro. El viento estaba cruzado, del noroeste, así que los tráficos fueron por la 26 derecha. Las dos primeras tomas y despegues más mal que bien, porque no bajé el plano derecho y el viento me arrastró, pero los demás fueron mejores. La aproximación en general bien; quizás algunas demasiado ajustadas al umbral. Pero, aunque no hay necesidad de tal ajuste en esa pistaza, prefiero no perder la costumbre.
Sí que puse la camarita en los auriculares, pero luego no había nada grabado en ella... olvidé encenderla en el punto de espera, y lo hice ya en viento en cola, sin ver, así que seguramente no lo hice bien. En fin, otra vez será.
Aunque no la próxima, porque lo siguiente que me toca es alguna pequeña travesía con instructor, desde Casarrubios a, por ejemplo, Villanueva del Pardillo u Ocaña. Primero quiero hacer un par de tráficos yo solo, y luego ya subir al instructor. El 1 de mayo pagué un par de horas más allí en Casarrubios.
No sé cuándo será... esta semana no, así que quizás la siguiente. Sería mejor un sábado, pero imagino que tendrá que ser un día de diario por la tarde. Y después, mi "suelta de travesía", que creo que será a Robledillo. Y, por fin, más tarde, una travesía más larga, seguramente a Alcazarén.
Ah, y también tengo ya renovada mi licencia de ultraligero, hasta el año que viene. Es un proceso algo nostálgico, involucrando diversas llamadas de teléfono y correos postales, como antes de Internet; pero al final, unos dos meses después de echar al correo la petición a AESA, me llegó la nueva.
Y, aunque me hice el seguro de vida con El Corte Inglés, hoy me he enterado de que en abril AEPAL publicó una ampliación de de sus seguros concertados, y sale mejor con ellos, así que seguramente me cambiaré.
Bueno, qué diario más aburrido tengo. Lo único mínimamente útil que se me ocurre es que ya han publicado el informe de siniestralidad de ultraligeros del 2008, con unos pocos menos accidentes (17 frente a 20) y bastantes menos muertos (8 frente a 14) que en el 2007. Siempre es útil leérselo, a ver si uno aprende algo. Ah, y también parece que han acotado la zona donde deben estar las cajas negras del vuelo 447 de Air France, que se hundió en el Atlántico en junio del año pasado, de forma no esclarecida (lo único casi seguro es que los tubos Pitot tuvieron un mal funcionamiento). A ver si las encuentran y se sabe qué pasó, y si es verdad que el ordenador del Airbus tuvo parte de culpa, o si se metieron en la tormenta por cuestiones de costes... por ahora eso son sólo rumores.
Y no se me ocurre nada más útil que poner, así que eso es todo, amigos
martes, 11 de mayo de 2010
martes, 20 de abril de 2010
A solas con Pancho
Pues sí. Desde la última vez con Diego no pude volver a volar hasta el 9 de abril, cuando me escapé del trabajo todo el día y subí con Edu, uno de los instructores de Casarrubios. Tras unas vueltas me dejó volar solo con Pancho, tres circuitos con sus tomas y despegues y toma final. Además me confirmó en mi idea de usar los flaps, y me aclaró la utilización de la luz de aterrizaje y los estrobos. Aunque los flaps los pongo en el tramo base, y no en final ni en viento en cola, pero ya iré viendo.
Ahora lo que tengo que hacer es seguir practicando yo solo, para coger confianza en el circuito. Y pensaba que hoy por la tarde iba a poder, pero al contrario que la semana pasada, que hizo mal tiempo pero yo habría podido, hoy hacía buen tiempo pero no he podido. Y el resto de la semana, no parece ni que vaya a hacer buen tiempo, ni que vaya a tener disponibilidad. Pero tengo que encontrar un hueco, para no oxidarme. Si no con Pancho, a ver si al menos puedo volar en Loring, que me queda más cerca y aún tengo 2h31m pagadas y pendientes de volar.
Después de practicar un poco más en el aeródromo, tengo que volver con Edu para hacer alguna travesía corta, y cuando me lo diga, hale, a volar por ahí. De todos modos, mi plan es volver a volar con instructor de vez en cuando; por lo que he leído y oído es muy recomendable, para quitarse vicios y comprobar las capacidades ("check flight" lo llaman en EEUU), sobre todo después de un tiempo sin volar.
Y a ver, algo mínimamente útil para el mundo aeronáutico, y como además estamos en la semana del libro, decir que me estoy terminando el de "La batalla de Inglaterra", de Stephen Bungay (en original "The most dangerous enemy"), que es un apabullante compendio de datos y análisis sobre el fallido intento de la aviación de Hitler de derrotar a la RAF británica, en 1.940 . El libro es buenísimo (si el tema te interesa, claro), dando un muy detallado relato de los antecedentes, las consecuencias, y una crónica día a día de la batalla, las acciones y sus protagonistas, siendo su único defecto su pésima traducción (por ejemplo, traduce el "powerplant" de un avión -o sea, el motor-, por "grupo electrógeno"). Así que sería mejor leerlo en versión original, pero bueno, aún así realmente vale la pena.
En fin, a ver si la próxima vez puedo colgar un "video subjetivo" de un vuelo, con la camarita que me colgaba de los auriculares. Y eso es todo, amigos
Ahora lo que tengo que hacer es seguir practicando yo solo, para coger confianza en el circuito. Y pensaba que hoy por la tarde iba a poder, pero al contrario que la semana pasada, que hizo mal tiempo pero yo habría podido, hoy hacía buen tiempo pero no he podido. Y el resto de la semana, no parece ni que vaya a hacer buen tiempo, ni que vaya a tener disponibilidad. Pero tengo que encontrar un hueco, para no oxidarme. Si no con Pancho, a ver si al menos puedo volar en Loring, que me queda más cerca y aún tengo 2h31m pagadas y pendientes de volar.
Después de practicar un poco más en el aeródromo, tengo que volver con Edu para hacer alguna travesía corta, y cuando me lo diga, hale, a volar por ahí. De todos modos, mi plan es volver a volar con instructor de vez en cuando; por lo que he leído y oído es muy recomendable, para quitarse vicios y comprobar las capacidades ("check flight" lo llaman en EEUU), sobre todo después de un tiempo sin volar.
En fin, a ver si la próxima vez puedo colgar un "video subjetivo" de un vuelo, con la camarita que me colgaba de los auriculares. Y eso es todo, amigos
miércoles, 31 de marzo de 2010
Pancho y yo
Pues sí. Al final compré la participación que vendían en el aeroclub de vuelo elemental "Pie Derecho", con base en el aeródromo de Casarrubios, y propietario del avión Moragón Stela con matrícula EC-EA4. A este, yo, por ahora, lo llamo "Pancho", porque se parece a "Pachón" que es lo que podría llamársele, pero suena más bonito.
Es un avión maduro (2003), muy tranquilo y fácil de volar. No hace ningún extraño, es tremendamente estable y responde muy bien. Tiene un motor Jabiru de 80 cv, que (por lo visto) como no lleva reductora, al final tiene menos empuje que un Rotax de la misma potencia (por lo mismo, tiene la hélice más pequeña), y por eso no está recomendado para usar pistas pequeñas, aunque hace tiempo había uno igual hangarado en Loring. Me haría ilusión aterrizar allí, pero bueno, no tengo necesidad.
Lo he volado un par de veces, junto con Diego Chaves, el acual dueño de la empresa Moragón, fabricante y mantenedora de Pancho, y en general bien. Lo que es la pista de Casarrubios es muy fácil, tan amplia, pero como me habían dicho el lío está en la de gente que hay y las comunicaciones. El próximo vuelo lo tengo planeado para este sábado, esta vez con un instructor de Casarrubios, a ver si me certifica para volar solo. Bueno, y si no, pues sin prisa. Después, también quiero hacer alguna visita acompañado (ej. a Villanueva del Pardillo u Ocaña), y luego ya, por fin, lo que aún no he hecho, que es una travesía solo. Es como todo, un hito que creo que tengo que pasar para sentirme satisfecho.
En el aeroclub somos 6, aunque actualmente como pilotos activos estamos sólo dos, por lo que por ahora no hay problemas de coincidencia de vuelos. Parece que está bien gestionado, y está todo contemplado, hasta un seguro a todo riesgo - excepto el piloto, claro. Aún tengo que cerrar lo del seguro de vida...
Lo difícil, como siempre, será compaginar la familia, máxime cuando yo pensaba volar los sábados, pero (yo mismo) he conseguido apuntar a mi hijo a natación los sábados, con lo que no sé bien qué voy a hacer. Siempre me meto en demasiados líos. Porque, Loring me pilla a 25-30 minutos de casa y del trabajo, pero Casarrubios está a 45-50, así que las escapadas son más complicadas. En fin, ya iremos viendo.
Además de esto, he subido unos cuantos apuntes hablados nuevos, que aunque no parecen despertar ningún interés en aquellos a los que se los he mencionado, a mí me siguen vieniendo muy bien para repasar cosas, sobre todo mientras voy en el coche: Apuntes sobre el uso de la radio (lectura del texto de la escuela Mydair), Radiocomunicaciones en Robledillo (también a partir de contenidos de Mydair), Radiocomunicaciones en Casarrubios, Ficha de Casarrubios, Chuletario sobre rendimiento, y Chuletario variado sobre cosas de vuelo. Además, Mydair tiene desde hace tiempo colgado un curso de radiofonista bastante interesante, en español y en inglés.
Aunque tampoco debo de ser tan raro con esto de oir cosas grabadas, porque hay unos cuantos podcasts sobre aviación por ahí. Hace poco que me he puesto a buscarlos, pero hasta hay uno en español, Remove Before Flight, que aunque habla más de la aviación virtual de lo que me gustaría, es bastante interesante. En inglés, claro, hay bastantes; uno que me gusta es The Finer Points, que tiene artículos técnicos concretos, y también The Pilot Cast parece que está bien. Ah, y hace poco me he enterado (gracias a la nueva web Pasión por volar) de vozme.com, un sitio donde te pasan a MP3 un texto, inglés o español, y queda bastante bien y me sirve para oir cosas que no tengo tiempo de leer.
Bueno, ya es bastante, y eso es todo, amigos
Bueno, ya es bastante, y eso es todo, amigos
miércoles, 17 de febrero de 2010
¿Será un Moragón Stela?
Pues sí, mis perspectivas de poseer un trocito de avión han cambiado. Hace ya dos sábados estuve en Casarrubios, viendo un Moragón Stela del cual venden una de sus seis participaciones. El precio se sube un poco más de mi presupuesto actual, pero aún es aceptable. Calculo que los gastos anuales serían entre 1.000 y 2.000€, dependiendo de lo que volase, incluyendo combustible y seguro a todo riesgo. El mantenimiento lo lleva el propio fabricante, Moragón, que es además es quien organiza bastantes cosas del club.
Y el avión me parece bastante chulo... se parece bastante a un P92, pero en fibra de carbono, y por lo visto es de las cosas más tranquilas de volar que hay, tanto o más "madre" que el P92. La imagen que sale en la ficha de pilotmix para el avión es, de hecho, la del mismo ejemplar concreto del cual venden la participación, el EC-EA4:
Y el avión me parece bastante chulo... se parece bastante a un P92, pero en fibra de carbono, y por lo visto es de las cosas más tranquilas de volar que hay, tanto o más "madre" que el P92. La imagen que sale en la ficha de pilotmix para el avión es, de hecho, la del mismo ejemplar concreto del cual venden la participación, el EC-EA4:
Es del 2003 y tiene más de 800h. Hombre, es un avión veterano, con algunos desconchones en los extremos de los planos y en los plásticos que tapan sus uniones a las riostras, pero cubre mis expectativas. Tiene motor Jabiru de 80cv, con un overhaul hecho hace poco, y una hélice nueva. Dimos una vuelta con él, y a mí me pareció que volaba muy bien. Incluso lo aterricé yo, en Casarrubios por primera vez. El tramo final fue corto e íbamos altos, pero aún así no hay problema en tomar en esa pista tan larga, ¡y sin flaps, siquiera! Además, pedazo flaps que tiene el Stela, puede volar lentísimo. Aunque no parece que los socios me vayan a dejar intentar aterrizar en Loring...
Probablemente esta sea mi mejor opción, ya que los del club del Land Africa en Casarrubios creo que ahora están pensando en un Savannah XL, nuevo y más caro, aunque no sé bien... no estoy muy integrado en el grupo, claro; casi no los conozco, y no piso por Casarrubios.
A mí en realidad lo que me sigue haciendo más ilusión sería el Minimax, pero se me juntan demasiados obstáculos: está en Barcelona, es bastante viejo, no sé quién me lo iba a mantener, es monoplaza, tengo que hacer la adaptación a patín de cola, tengo que buscar hangar, tendría que pagar hangar, mantenimiento y seguro yo solo... incluso, aunque el precio de compra sea más barato, a los dos o tres años ya me habría salido más caro que el Stela, y además me parece que debe ser bastante más difícil de recuperar parte de la inversión vendiéndolo. Así que la única ventaja del Minimax es que me parece muy bonito... supongo que he visto demasiadas películas de intrépidos pilotos de caza.
Vamos, que básicamente sería una estupidez. Además, a mi mujer no le gusta ninguno, pero lo del Minimax ya sería el colmo. Esto de volar es realmente malo para mi vida familiar, y de hecho no veo bien cómo compatibilizar las dos cosas. Así que hemos llegado a un acuerdo: seguiré volando sólo dos años, 2010 y 2011, y luego lo dejaré hasta que los nenes sean independientes. O sea, que después lo llevo crudo, porque ya me pongo al menos en los 60 años de edad, y no sé cómo andaré yo para entonces para retomar esto, tras 20 años de parón. Mi plan original era pasar ese tiempo cogiendo experiencia, pero no lo veo compatible con la familia, y naturalmente me importa más esta que los aviones. Así que si no puedo juntar ambos, espero que con dos años me dé para disfrutar. Luego me tendré que contentar con libros, pelis, simuladores, aeromodelismo... Además, esto también aplaca un poco mi culpabilidad por gastarme tanta pasta; digo yo que podré recuperar casi todo lo de la compra inicial.
Bueno, ya contaré cómo va la cosa. Por lo demás, me está resultando casi imposible volar en Loring, pues últimamente, de lunes a viernes, entre mi trabajo y la meteo no ha habido manera, y no consigo pillar un hueco los fines de semana a primera hora, que es cuando menos me colisiona a mí con los planes familiares. La próxima he quedado nada más y nada menos que para el sábado 20 de marzo, aunque tengo la esperanza de poder escaparme antes un día entre semana.
En fin, eso es todo, amigos
martes, 19 de enero de 2010
Mirando aviones, pero volando poco
En navidades tuve bastantes vacaciones, y pensaba haber aprovechado para volar, pero no pudo ser. Entre el mal tiempo, que para las travesías Rafa prefiere findes, y las cosas familiares, pues nada.
Pero, por lo menos, he estado mirando aviones para comprar:
En fin, que dejo lo del Coyote, y aumento oficialmente mi presupuesto a 6.000€ para optar a uno de tercera generación. Probablemente sea ese Land Africa, que me parece la opción con más posibilidades de prosperar, y además en vivo me resulta bastante atractivo. También está la vieja P92 EC-EQ4 de escuela de Loring, que además es donde más horas he hecho, pero tengo pocas esperanzas de encontrar a otros 5 interesados. Bueno, otros 4, porque otro chico de Loring sí ha manifestado interés.
Sin duda, lo más bonito que he visto es un Zenair 2000... un avión de lujo, precioso, estilizado, con todo tipo de instrumentos y tan cómodo que yo creo que te puedes dormir en él. Sale por 18.000€ entre 4... se me sale de presupuesto, y además se me sale de prestaciones. No iba a sacar partido a lo que tiene; me parece excesivo. Pero sí, un avión magnífico, y magníficamente construido y mantenido por un artista de la mecánica.
Y, por fin, el domingo pasado dí un vuelito en Loring; tomas y despegues, que lo de las travesías habrá de esperar. Y, en cualquier caso, tras 3 meses sin volar, es lo que me hacía falta, pues había olvidado bastante. El vuelo recto y nivelado, bien... el despegue, aceptable... lo peor, la toma en Loring; hasta el tercer circuito no recordé cómo se le tomaban las medidas al "portaaviones". Bueno, al final no salieron del todo mal, pero antes lo hacía muchísimo mejor. No hay que dejar de volar, no es como la proverbial bicicleta.
Por cierto, que en Casarrubios sí que alquilan aviones sin "carabina". Lo tienen bien sistematizado, de modo que tras sacarte la licencia, haces una especie de curso puente (al final, unos 1.000€), específicamente dirigido a dejarte ir de travesía con un avión, y luego te lo alquilan. Tienes tu propia cartilla de alquiler, con los vuelos realizados, y si estás más de 15 días sin volar, tienes que volver a pasar una prueba con instructor. Si lo hubiese sabido, tras sacarme la licencia en Loring habría ido por allí.
Ah, y otra cosa, Casarrubios no me pilla tan lejos de casa como pensaba. Midiendo en tiempos sin atasco, los aeródromos me quedan a:
Pero, por lo menos, he estado mirando aviones para comprar:
- El domingo 20 conocí a unos chicos de Casarrubios que están montando un club para comprar un Land Africa entre 6... bueno, estamos, porque yo también estoy a menos que me salga otra cosa. Por cierto, nos faltan 2 socios, así que si estás interesado, dínoslo.
- El 27 fui a ver un Coyote a Camarenilla. Ese fue el único vuelillo de diciembre, pues el dueño me dio una vuelta y cogí un poco la palanca.
- El 3 de enero fui a Robledillo, a ver otro Coyote, y un lujazo de Zenair 2000
- El 10 volví a Casarrubios, a ver un Land Africa que, aunque no sería el que comprásemos, es muy parecido a este
En fin, que dejo lo del Coyote, y aumento oficialmente mi presupuesto a 6.000€ para optar a uno de tercera generación. Probablemente sea ese Land Africa, que me parece la opción con más posibilidades de prosperar, y además en vivo me resulta bastante atractivo. También está la vieja P92 EC-EQ4 de escuela de Loring, que además es donde más horas he hecho, pero tengo pocas esperanzas de encontrar a otros 5 interesados. Bueno, otros 4, porque otro chico de Loring sí ha manifestado interés.
Sin duda, lo más bonito que he visto es un Zenair 2000... un avión de lujo, precioso, estilizado, con todo tipo de instrumentos y tan cómodo que yo creo que te puedes dormir en él. Sale por 18.000€ entre 4... se me sale de presupuesto, y además se me sale de prestaciones. No iba a sacar partido a lo que tiene; me parece excesivo. Pero sí, un avión magnífico, y magníficamente construido y mantenido por un artista de la mecánica.
Y, por fin, el domingo pasado dí un vuelito en Loring; tomas y despegues, que lo de las travesías habrá de esperar. Y, en cualquier caso, tras 3 meses sin volar, es lo que me hacía falta, pues había olvidado bastante. El vuelo recto y nivelado, bien... el despegue, aceptable... lo peor, la toma en Loring; hasta el tercer circuito no recordé cómo se le tomaban las medidas al "portaaviones". Bueno, al final no salieron del todo mal, pero antes lo hacía muchísimo mejor. No hay que dejar de volar, no es como la proverbial bicicleta.
Por cierto, que en Casarrubios sí que alquilan aviones sin "carabina". Lo tienen bien sistematizado, de modo que tras sacarte la licencia, haces una especie de curso puente (al final, unos 1.000€), específicamente dirigido a dejarte ir de travesía con un avión, y luego te lo alquilan. Tienes tu propia cartilla de alquiler, con los vuelos realizados, y si estás más de 15 días sin volar, tienes que volver a pasar una prueba con instructor. Si lo hubiese sabido, tras sacarme la licencia en Loring habría ido por allí.
Ah, y otra cosa, Casarrubios no me pilla tan lejos de casa como pensaba. Midiendo en tiempos sin atasco, los aeródromos me quedan a:
- Loring: 30m
- Casarrubios: 45m
- Robledillo: 50m
- Camarenilla: 60m
Pero, aunque al final salga el Land Africa (¡o eso espero!), en realidad el aparato que no se me va de la cabeza es el Minimax. Venden uno en Barcelona, y se me ha ocurrido que quizás podría hacer un curso de adaptación a patín de cola en Torremocha con un Savage, que también es bien bonito (pero más caro que el Minimax).
En fin, es tontería pensar en un avión monoplaza en el que tu primer vuelo es el de la suelta, antiguo y con motor de dos tiempos y que no sé bien cómo mantendría... pero lo podría tener para mí solo, y me gusta mucho.
En fin, es tontería pensar en un avión monoplaza en el que tu primer vuelo es el de la suelta, antiguo y con motor de dos tiempos y que no sé bien cómo mantendría... pero lo podría tener para mí solo, y me gusta mucho.
Eso es todo, amigos.
martes, 1 de diciembre de 2009
El placer de volar
Hace ya tiempo, con ocasión del viaje a Sotos (Cuenca), hablé sobre las motivaciones y atractivos de volar. Al poco de publicarlo, me dí cuenta de que me había dejado lo más notorio: el mero placer de volar, de elevarse sobre el suelo y deslizarse por el aire, dejando abajo preocupaciones y obligaciones.
En realidad no hace falta ser bi piloto ni aerotrastornado para emocionarse, por ejemplo, con imágenes como las de este video:
Yo creo que, a la mayoría de personas, esta clase de imágenes le parecen preciosas y le evocan sensaciones de libertad y tranquilidad. Aunque tampoco hace falta que sean cosas tan bonitas como esa, basta con ver volar a unos pájaros, sobre todo si es sobre el fondo de un paisaje amplio y despejado, o a un avión, para sentir las ganas de subirse ahí y flotar tranquilamente por el espacio. De hecho, yo creo que eso fue el centro del éxito de Richard Bach con "Juan Salvador Gaviota", que era un libro que evocaba libertad (y liberación) por todos los costados: volar, mar, y luego el mensaje explícito de "haz lo que te venga en gana, no pasará nada". Y sí, claro, es un mensaje atractivo, pero también es así de irresponsable; sobre todo se ve si uno se lee otros libros suyos, como "Ilusiones", donde desarrolla más sus teorías sobre el cosmos. Uno de mis numerosos asuntos pendientes es enterarme bien de su biografía, porque tengo entendido que no se portó demasiado bien con su primera familia. Pero no estoy bien informado, así que mejor no hablo.
Los vencejos, cómo vuelan los vencejos, qué control, qué pericia, qué velocidad, qué vértigo y qué dominio del espacio, de las vueltas y revueltas... o las cigüeñas, completamente diferentes, lentas y plácidas... o los milanos, que abundan por el alto de Paracuellos, por donde paso a menudo, apoyados en las corrientes ascendentes...incluso las aparentemente torpes urracas, o los gorriones, tan abundantes en las ciudades los dos, qué envidia me dan cuando los veo. O los estorninos, que son los que forman esas inmensas bandadas que, en las mañanas de invierno, vuelan de un lado a otro, con bruscos cambios de dirección, en un espectacular ejercicio de sincronización que, si no lo ve uno mismo, no se lo cree. Qué ganas me entran de unirme a ellos, sobre todo cuando los veo desde un atasco.
Lo que pasa es que meterse en un avión es algo diferente, al menos para mí. Yo, realmente, cuando estoy en avión siento sólo una fracción de lo que me imagino cuando veo esos pájaros, o aviones, u objetos voladores en general. No sé, estar en una cabina, con una vista limitada y preocupado por los instrumentos le quita bastante encanto, al menos en mi caso. También puede que sea que, realmente, casi nunca vuelo a mi aire, siempre sigo un plan para ir de un sitio a otro, o un circuito, y siempre hago maniobras muy lentitas y cuidadosas.
En fin, visto desde fuera, lo de volar en avión a mí siempre me ha prometido más. Por eso, yo me centro en el hecho de la travesía, de ir de un sitio a otro, y a ser posible por bonitos paisajes. Tuve una moto, e hice unos cuantos viajes con ella. También me gusta hacer viajes largos en coche, o incluso en el tren: ir de un sitio a otro, alejados y diferentes. Tiene algo de magia, de perspectivas de novedad. Pues, en avión, eso es mucho mejor, asociado a la satisfacción de ser uno mismo el que va por ahí volando. Y la de paisajes bonitos que hay; a menudo paso con el coche por valles, montes, bosques, y me digo, "qué bonito debe de ser volar por aquí".
O quizás es que necesite un pendular (trike). Es algo que me gustaría, y creo que lo probaré algún día (aunque de copiloto), aunque allá por el 96, en Villanueva del Pardillo, ya probé los Quicksilver y, si es por lo del aire en la cara, pues no hace mucha diferencia. Un planeador, pues tampoco me atraen mucho, y además me han dicho que vas más encastrado y ves menos que en avión normal. No obstante, también lo probaré algún día.
Un ala delta yo creo que sería otra cosa; eso sí debe dar una sensación mucho mayor de volar, ahí tumbado con nada entre tú y el suelo. Pero no, eso no me lo planteo. Estoy viejo, y ya tengo bastantes asuntos abiertos.
En cualquier caso, quizás por eso soy sólo un piloto, y no se me puede llamar aviador. A veces se hacen distinciones, asociando piloto a conductor, y aviador a apasionado del vuelo. No sé, es posible. Lo cierto es que, a mí, volar me gusta... pero no es como me esperaba. Pero vamos, tampoco es una novedad, ya digo que allá por el 96 ya me pasó. Y ahí sigo.
Bueno, pues eso es todo, amigos.
En realidad no hace falta ser bi piloto ni aerotrastornado para emocionarse, por ejemplo, con imágenes como las de este video:
Yo creo que, a la mayoría de personas, esta clase de imágenes le parecen preciosas y le evocan sensaciones de libertad y tranquilidad. Aunque tampoco hace falta que sean cosas tan bonitas como esa, basta con ver volar a unos pájaros, sobre todo si es sobre el fondo de un paisaje amplio y despejado, o a un avión, para sentir las ganas de subirse ahí y flotar tranquilamente por el espacio. De hecho, yo creo que eso fue el centro del éxito de Richard Bach con "Juan Salvador Gaviota", que era un libro que evocaba libertad (y liberación) por todos los costados: volar, mar, y luego el mensaje explícito de "haz lo que te venga en gana, no pasará nada". Y sí, claro, es un mensaje atractivo, pero también es así de irresponsable; sobre todo se ve si uno se lee otros libros suyos, como "Ilusiones", donde desarrolla más sus teorías sobre el cosmos. Uno de mis numerosos asuntos pendientes es enterarme bien de su biografía, porque tengo entendido que no se portó demasiado bien con su primera familia. Pero no estoy bien informado, así que mejor no hablo.
Los vencejos, cómo vuelan los vencejos, qué control, qué pericia, qué velocidad, qué vértigo y qué dominio del espacio, de las vueltas y revueltas... o las cigüeñas, completamente diferentes, lentas y plácidas... o los milanos, que abundan por el alto de Paracuellos, por donde paso a menudo, apoyados en las corrientes ascendentes...incluso las aparentemente torpes urracas, o los gorriones, tan abundantes en las ciudades los dos, qué envidia me dan cuando los veo. O los estorninos, que son los que forman esas inmensas bandadas que, en las mañanas de invierno, vuelan de un lado a otro, con bruscos cambios de dirección, en un espectacular ejercicio de sincronización que, si no lo ve uno mismo, no se lo cree. Qué ganas me entran de unirme a ellos, sobre todo cuando los veo desde un atasco.
Lo que pasa es que meterse en un avión es algo diferente, al menos para mí. Yo, realmente, cuando estoy en avión siento sólo una fracción de lo que me imagino cuando veo esos pájaros, o aviones, u objetos voladores en general. No sé, estar en una cabina, con una vista limitada y preocupado por los instrumentos le quita bastante encanto, al menos en mi caso. También puede que sea que, realmente, casi nunca vuelo a mi aire, siempre sigo un plan para ir de un sitio a otro, o un circuito, y siempre hago maniobras muy lentitas y cuidadosas.
En fin, visto desde fuera, lo de volar en avión a mí siempre me ha prometido más. Por eso, yo me centro en el hecho de la travesía, de ir de un sitio a otro, y a ser posible por bonitos paisajes. Tuve una moto, e hice unos cuantos viajes con ella. También me gusta hacer viajes largos en coche, o incluso en el tren: ir de un sitio a otro, alejados y diferentes. Tiene algo de magia, de perspectivas de novedad. Pues, en avión, eso es mucho mejor, asociado a la satisfacción de ser uno mismo el que va por ahí volando. Y la de paisajes bonitos que hay; a menudo paso con el coche por valles, montes, bosques, y me digo, "qué bonito debe de ser volar por aquí".
O quizás es que necesite un pendular (trike). Es algo que me gustaría, y creo que lo probaré algún día (aunque de copiloto), aunque allá por el 96, en Villanueva del Pardillo, ya probé los Quicksilver y, si es por lo del aire en la cara, pues no hace mucha diferencia. Un planeador, pues tampoco me atraen mucho, y además me han dicho que vas más encastrado y ves menos que en avión normal. No obstante, también lo probaré algún día.
Un ala delta yo creo que sería otra cosa; eso sí debe dar una sensación mucho mayor de volar, ahí tumbado con nada entre tú y el suelo. Pero no, eso no me lo planteo. Estoy viejo, y ya tengo bastantes asuntos abiertos.
En cualquier caso, quizás por eso soy sólo un piloto, y no se me puede llamar aviador. A veces se hacen distinciones, asociando piloto a conductor, y aviador a apasionado del vuelo. No sé, es posible. Lo cierto es que, a mí, volar me gusta... pero no es como me esperaba. Pero vamos, tampoco es una novedad, ya digo que allá por el 96 ya me pasó. Y ahí sigo.
Bueno, pues eso es todo, amigos.
No vuelo nada, pero busco (trozo de) avión(cillo)
Pues no. Desde el vuelo a Ocaña, hace ya más de un mes, que no he podido volar. Ahora, claro, el tiempo no acompaña. Esperaba poder haber ido a Alcazarén el pasado domingo 29, pero hizo un día de perros. Intentaré escaparme un día entre semana (Rafa da prioridad a alumnos, sobre todo para un viaje más o menos largo como ese), pero últimamente lo tengo bastante complicado en el trabajo.
En paralelo, he comenzado a buscar un avión: algo que tenga 3 ejes,
sea de 2ª generación, y me cueste unos 4.000 euros. O sea, un Coyote o SkyRanger compartido. Ví también unos cacharritos interesantes, un HiMax y un MiniMax, monoplazas de madera y algo antiguos pero chulos, por 3.000 euros. Pero, entre lo antiguos que eran los que vendían, y mi inexperiencia, meterme en uno de esos monoplazas sería muy poco recomendable. Aunque me haría ilusión, un monoplaza bonito (ej. los Rans S4 Airaile no me gustan demasiado).
Tampoco busco demasiado, en realidad, lo poco que hago es por Internet. Hice una búsqueda inicial y luego he dejado puestas unas alertas de Google. En realidad la mejor opción son los 3 compañeros de Loring que están vendiendo su viejo Chikinox. Lo que pasa es que hasta que no lo vendan, no se compran otro. Yo me hago ilusiones de conseguir uno para la próxima primavera, aunque he leído por ahí que el papeleo y los retrasos son tremendos.
No sé, quizás deba ampliar mi presupuesto a unos 6.000 euros y buscar una P92. Ya veremos. En fin, si tú que lees esto conoces de una participación en un avión con esas características, no dudes en avisarme.
También, en Mydair van a dar un curso de radiofonista en Diciembre. La verdad es que me gustaría, pero me da cosa; 4 mañanas de finde enteras no resultan compatibles con la familia, y además creo que hay uno que me coincide con una cuestión familiar. Aunque, como no vuelo, tengo más opciones. No sé, esperaré un poco más a ver.
Y eso es todo, amigos.
En paralelo, he comenzado a buscar un avión: algo que tenga 3 ejes,
sea de 2ª generación, y me cueste unos 4.000 euros. O sea, un Coyote o SkyRanger compartido. Ví también unos cacharritos interesantes, un HiMax y un MiniMax, monoplazas de madera y algo antiguos pero chulos, por 3.000 euros. Pero, entre lo antiguos que eran los que vendían, y mi inexperiencia, meterme en uno de esos monoplazas sería muy poco recomendable. Aunque me haría ilusión, un monoplaza bonito (ej. los Rans S4 Airaile no me gustan demasiado).
Tampoco busco demasiado, en realidad, lo poco que hago es por Internet. Hice una búsqueda inicial y luego he dejado puestas unas alertas de Google. En realidad la mejor opción son los 3 compañeros de Loring que están vendiendo su viejo Chikinox. Lo que pasa es que hasta que no lo vendan, no se compran otro. Yo me hago ilusiones de conseguir uno para la próxima primavera, aunque he leído por ahí que el papeleo y los retrasos son tremendos.
No sé, quizás deba ampliar mi presupuesto a unos 6.000 euros y buscar una P92. Ya veremos. En fin, si tú que lees esto conoces de una participación en un avión con esas características, no dudes en avisarme.
También, en Mydair van a dar un curso de radiofonista en Diciembre. La verdad es que me gustaría, pero me da cosa; 4 mañanas de finde enteras no resultan compatibles con la familia, y además creo que hay uno que me coincide con una cuestión familiar. Aunque, como no vuelo, tengo más opciones. No sé, esperaré un poco más a ver.
Y eso es todo, amigos.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)