Nueva frecuencia en Robledillo de Mohernando: 123.325

Aviso para navegantes, de parte del Aeroclub de Guadalajara: desde el próximo miércoles 1 de septiembre de 2010, la frecuencia de radio del aeródromo de Robledillo de Mohernando (LERM) pasa a ser:

123.325 MHz

Eso es todo, amigos

Pancho está roto

Pues sí, y de hecho lleva roto ya bastante tiempo, desde el 26 de junio. Mi vuelo alrededor de Toledo fue el último (hasta que lo arreglemos). Ese mismo día me metí en la charla sobre navegación de AEPAL, mientras que Diego (el dueño de Aeromoragón) estuvo revisando a Pancho, porque llevábamos ya tiempo diciendo que el indicador de temperatura del cilindro (CHT) marcaba mal. Me devolvió las llaves diciéndome que todo estaba bien; que posiblemente la marcación extraña era por cómo lo pilotábamos. Lo siguiente fue el 10 de julio, cuando otro de los socios quiso volar pero no pudo porque el motor sonaba a cascajo.

El diagnóstico parece unánime: un sobrecalentamiento del cilindro nº 1, que ha causado que piezas de la(s) válvula(s) del mismo se dilaten de más y entren dentro de la cámara de combustión del mismo, chocando con el pistón. No sé casi nada de mecánica, pero aquí pongo algunos diagramas sacados del manual de recambios de Jabiru que creo que ilustran las piezas involucradas. Este es el conjunto del cilindro, en el que se ven lo que parecen ser las partes dilatadas, la "camisa" y/o el asiento de la válvula:

Y en este otro se ve el detalle de cómo las válvulas en sí (una de entrada, y otra de salida) encajan en todo eso:

Lo que no está claro es cómo se arregla. Los de Air Alaria nos han dicho que es recomendable cambiar el conjunto entero del cilindro, desde el tubo en sí hasta el pistón, lo cual es un pastón tanto en piezas como en mano de obra. Pero un socio, ingeniero, dice que esto ya pasó anteriormente y que se trata sólo de cambiar el asiento de la válvula.

En fin, entre vacaciones y dimes y diretes, nos hemos quedado parados en agosto a la espera de continuar en septiembre. O sea, todo el verano sin volar. Un desastre, máxime teniendo en cuenta mi intención de estar en el club durante sólo dos años. Así que, en vez de intrépidas travesías por cielos azules y hermosos paisajes, lo que he tenido este verano han sido quebraderos de cabeza. Vaya desilusión. Y mientras tanto, otros volando por las Bahamas. Qué envidia.

En fin, a ver qué pasa en septiembre. Por ahora, eso es todo, amigos.

Charlas temáticas de AEPAL de navegación y mecánica

Tengo muy atrasado el diario, así que voy con cosas antiguas. El pasado 26 de junio, tras dar una vuelta con Pancho por Toledo, asistí a la charla temática de AEPAL sobre navegación, en Casarrubios. Es una especie de compresión de las jornadas de seguridad, en la que se da una primera parte sobre seguridad, y otra sobre otro tema concreto, en este caso, navegación. Ambas presentaciones corrieron a cargo de Fernando Roselló, Teniente Coronel del Ejército del Aire y consumado piloto de autogiros (tiene un récord de distancia volada, tras un viaje a Canarias desde Cádiz), que trató temas de procedimientos, actuaciones ante emergencias, y técnicas de navegación.

A la semana siguiente, el 3 de julio, asistí también a otra charla temática de AEPAL, en este caso sobre mecánica y en el aeródromo de Marugán, en Segovia. El formato fue similar a la anterior: primero un resumen de temas de seguridad, y luego algunos temas de mecánica, incluyendo una sesión práctica de prevuelo de dos tipos de aviones (tercera generación y tubotela), repasando desde la estructura al motor, pasando por la cabina. No recuerdo el nombre del ponente, que era un controlador aéreo de Madrid. Igual que la anterior, estuvo interesante y valió la pena ir.

Ese día había pensado ir hasta Marugán en avión, yendo desde Casarrubios y pasando la sierra por el puerto de Guadarrama, en un vuelín de poco más de media hora. Me había casi terminado el plan de vuelo, en el nuevo formato que tenía pensado de 2 tramos por hoja, cada uno con un mapa y la ruta pintada en él, pero los días anteriores había habido tormentas, se veían nubes en la sierra, y las previsiones meteorológicas eran bastante malas. De hecho el día amaneció muy nublado y lluvioso, así que fui en coche. No obstante, unos cuantos asistentes de las jornadas sí llegaron en avión, con un aterrizaje no trivial (viento fuerte, aunque totalmente alineado con la pista), si bien llegaron desde el norte, sin tener que cruzar la sierra. Lamentablemente, no caí en hacer fotos de las tomas.

Pero menos mal que hizo ese mal tiempo, porque si hubiese intentado ir en avión, creo que me habría encontrado con que no habría podido, por lo que cuento en el siguiente artículo de este diario. Pero, por ahora, eso es todo, amigos...

Alrededor de Toledo

El pasado 26 de junio, aprovechando que iba a asistir en Casarrubios a la charla temática sobre seguridad y navegación organizada por AEPAL, fui antes y dí una vuelta con Pancho alrededor de Toledo. Esto es al oeste de la ciudad, sobre el Tajo (no se ve casi nada... el Alcázar se puede imaginar dónde está, pero lo que es verse, al menos yo no lo veo):

Esto es más al oeste, al sur del embalse de Castrejón, donde me crucé con algunos flecos de nubes:

Esto es el pueblo de Maqueda:

Este, el de Santa Cruz del Retamar:

Y este, Quismondo:

La verdad es que la cámara del teléfono es muy útil, porque como lee también la ubicación, según apuntas a un sitio te dice lo que es (si lo sabe), así que es muy rápido confirmar dónde andas. Además, lo incluye también en el nombre del fichero, con lo que hace fácil luego identificarlo.

El plan de vuelo lo hice, por primera vez, con menos texto pero añadiendo con mapas parciales en cada tramo. Aunque los mapas eran demasiado pequeños para verlos bien en vuelo (además de estar mal orientados), fue muy efectivo, y la navegación me salió muy bien. Había instalado en el teléfono un programa para grabar las posiciones geográficas (lo que se llama un GPS tracker), pero... se me olvidó arrancarlo, así que no tengo el rastro. Espero acordarme en el próximo viaje.

El plan lo tracé rodeando la zona restringida LER43 (Torrijos), porque la discutible normativa de ultraligeros en vigor desde 1982 dice que "No deben realizarse vuelos sobre espacios aéreos controlados, restringidos, prohibidos, sobre zonas peligrosas activadas, zonas urbanas y aglomeraciones de personas". Luego he preguntado y me han dicho que, si la zona no está activada (cada una tiene unas condiciones propias para estarlo, que se publican en el documento LE ENR 5.1 de AENA), sí se puede atravesar. En fin, ya veré qué hago la próxima vez.

En total fue una horita de vuelo, y Pancho se comportó igual de bien que siempre, permitiéndome hacer esas fotillos sin problemas. Pero esto no es todo, porque después del vuelo asistí a la charla de AEPAL sobre navegación...

Pero nunca ví, ni espero ver, a Bob Esponja volar...

No era el título que esperaba poner a este artículo, pero es que queda bien. ¡Hoy he hecho mi primera travesía completamente solo! De hecho, es la primera vez que salgo solo de las cercanías de cualquier aeródromo. He ido de Casarrubios a Robledillo, y luego de vuelta. Y, por el camino, en los alrededores de San Agustín de Guadalix, me he cruzado con Bob Esponja que venía hacia mí... no era una alucinación, sino un globo infantil escapado, naturalmente ;-).

Mi navegación no ha sido buena, y de hecho el viaje ha empezado bastante mal: desde Navalcarnero el siguiente punto era Brunete, bastante facilito (todo al N, seguir carretera, dejar Sevilla la Nueva a la izquierda...). Pero no; de alguna manera he terminado mucho más al oeste. He recurrido al GPS de mi teléfono y he podido arreglar el error; aunque para inmediatamente volver a caer en él, y en vez de llegar a Villanueva del Pardillo (también muy facilito), he terminado nada más y nada menos que en Valdemorillo, bastante más al oeste. Así que, vuelta a recurrir al GPS.

No sé bien a qué se deben los errores. Una parte ha sido el viento, que venía del noreste, y otra que he empezado el viaje con dirección noroeste, desde el tramo de viento en cara de la pista 08 izquierda de Casarrubios... pero vamos, son pifias muy gordas.

Pero bueno, hay que ver la parte positiva de todo, y el que persevera prospera, y el hecho es que después de esos dos garrafales errores, ya todo ha ido bastante bien, y hasta me he animado a hacer fotos durante el viaje. Esta es Madrid vista desde el embalse de El Pardo:

Y estos son Tres Cantos y Colmenar, vistos desde la carretera M-607 entre ambos:

Luego he pasado sobre Loring (y me he cruzado con el globo de Bob Esponja), y he enfilado hacia Robledillo. Entre Valdepiélagos y Casas de Uceda también me he despistado un poco, pero menos, y lo mejor es que la incorporación al circuito y toma en Robledillo me han quedado bastante bien, y ahí que he aparcado a Pancho, frente a Mydair:

Estaba mucho más soleado de lo que parece en la foto, pero sí, venían nubarrones del norte, y de hecho la previsión meteorológica para la tarde era de tormentas. Y casi había más tráfico allí que en Casarrubios, he tenido que esperar para poder despegar, gracias a Beni que me ha dejado paso.

La vuelta ha sido por el mismo camino y me ha ido muy bien, ya no me he perdido en ningún momento, porque claro, me acordaba del aspecto de todo. Esta es la Universidad de Alfonso X, en Villanueva de la Cañada:

Entre Villanueva del Pardillo y Casarrubios, ya pasadas las 12:30, había bastante turbulencia y meneíto, y al aterrizar he hecho un globo (o sea, que me he pasado la pista varios pueblos de alto y he tenido que hacer otro circuito para intentarlo de nuevo), y al segundo intento también  me ha pillado un subidón cerca del umbral de la pista, aunque como iba más bajo, y la pista es muy larga, he podido tomar en la mitad de la misma.

Pancho se ha comportado muy bien, aunque no he pasado de 140 km/h de velocidad indicada, y de hecho he ido a una media de más o menos 120, y en total he tardado 1h en ir y otra en volver, para tan sólo 100km de distancia. Pero bueno, no tengo prisa...

O sea, que muy lejos de ser una travesía perfecta, pero me deja más satisfecho que descontento. Ahora, lo próximo, a ver si consigo llevar a la familia a Casarrubios a que vean el avión (y, con suerte, a subir a alguno); y después, Alcazarén, espero que en julio. Va a ser un viaje largo, porque deben ser unos 150km o así, así que digo yo que 1h y media de ida y otra de vuelta. Pero bueno, calculo que la autonomía de Pancho es de más de 4h siendo conservador, así que debería valer sin tener siquiera que repostar allí.

Lo que tengo que cambiar es cómo hago los planes... en su momento me valieron las detalladas instrucciones que escribía en ellos, pero hoy no me han sido muy útiles; demasiado texto, que hace difícil de localizar la información necesaria. Está bien que me estudie el camino, pero debo ponerlo en el papel de otra manera. Creo que en vez del texto pegaré en cada tramo la imagen correspondiente, de Google Maps o el SigPac. Y bueno, llevaré el GPS para usarlo en casos de pérdida como hoy, claro. (Por cierto, Pancho lleva uno, pero no sé usarlo, y aunque lo llevaba puesto, no me decía mucho de utilidad; mucho mejor el Google Maps del teléfono).

¡Ha sido un buen día! Eso es todo, amigos

Ocaña de nuevo

Siguiendo mi plan de adaptación, ayer sábado (no fuimos a la pisci porque el nene tiene amigdalitis) hice mi primera travesía con el EA4, acompañado por Sergio, otro instructor de Casarrubios. Todo fue bien; tanto la navegación como las tomas. Sólo al llegar me costó algo encontrar primero el pueblo (no tenía bien estudiado el tramo final) y luego el aeródromo (entré en circuito antes de ver la pista). Pero vamos, bien, tanto según mi criterio, como según el de Sergio. Aquí estoy, todo ufano con Pancho:

Antes de ir con Sergio había hecho unos tráficos solo en Casarrubios, para ponerme en situación. Las tomas fueron todas buenas, aunque en el primero me sentía algo inseguro hasta que recordé todo bien. Me gustaría volar con más frecuencia que cada 3 semanas, pero al final se hace lo que se puede.

Lo siguiente tendría que ser mi primera travesía en solitario, desde Casarrubios a Robledillo; a la velocidad de Pancho (ayer creo que no llegué a 140 en ningún momento), serán unos 50 minutos de ida y otros tantos de vuelta. Espero que sea la 2ª o 3ª semana de junio.

Tenía algo útil para contar, pero no recuerdo qué era... así que, esto es todo, amigos.

Doblete

Pues sí. Después de tanto sin volar, la última semana de abril lo hice dos veces. El jueves 29, después del trabajo me escapé a Loring, por la cercanía, y también porque hacía 3 semanas que no volaba, y después de ese tiempo prefería volar acompañado. Lo hice con Valentín, un viejo frecuentador de Loring, por la 24 con viento encarado; no fueron grandes tomas, pero suficiente.

Y luego, el sábado 1 de mayo, como era fiesta y no había piscina, pude irme prontito a Casarrubios. Fue mi primer vuelo completamente solo desde que se abre el hangar para el prevuelo, hasta que se cierra dejando a Pancho dentro. El viento estaba cruzado, del noroeste, así que los tráficos fueron por la 26 derecha. Las dos primeras tomas y despegues más mal que bien, porque no bajé el plano derecho y el viento me arrastró, pero los demás fueron mejores. La aproximación en general bien; quizás algunas demasiado ajustadas al umbral. Pero, aunque no hay necesidad de tal ajuste en esa pistaza, prefiero no perder la costumbre.

Sí que puse la camarita en los auriculares, pero luego no había nada grabado en ella... olvidé encenderla en el punto de espera, y lo hice ya en viento en cola, sin ver, así que seguramente no lo hice bien. En fin, otra vez será.

Aunque no la próxima, porque lo siguiente que me toca es alguna pequeña travesía con instructor, desde Casarrubios a, por ejemplo, Villanueva del Pardillo u Ocaña. Primero quiero hacer un par de tráficos yo solo, y luego ya subir al instructor. El 1 de mayo pagué un par de horas más allí en Casarrubios.

No sé cuándo será... esta semana no, así que quizás la siguiente. Sería mejor un sábado, pero imagino que tendrá que ser un día de diario por la tarde. Y después, mi "suelta de travesía", que creo que será a Robledillo. Y, por fin, más tarde, una travesía más larga, seguramente a Alcazarén.

Ah, y también tengo ya renovada mi licencia de ultraligero, hasta el año que viene. Es un proceso algo nostálgico, involucrando diversas llamadas de teléfono y correos postales, como antes de Internet; pero al final, unos dos meses después de echar al correo la petición a AESA, me llegó la nueva.

Y, aunque me hice el seguro de vida con El Corte Inglés, hoy me he enterado de que en abril AEPAL publicó una ampliación de de sus seguros concertados, y sale mejor con ellos, así que seguramente me cambiaré.

Bueno, qué diario más aburrido tengo. Lo único mínimamente útil que se me ocurre es que ya han publicado el informe de siniestralidad de ultraligeros del 2008, con unos pocos menos accidentes (17 frente a 20) y bastantes menos muertos (8 frente a 14) que en el 2007. Siempre es útil leérselo, a ver si uno aprende algo. Ah, y también parece que han acotado la zona donde deben estar las cajas negras del vuelo 447 de Air France, que se hundió en el Atlántico en junio del año pasado, de forma no esclarecida (lo único casi seguro es que los tubos Pitot tuvieron un mal funcionamiento). A ver si las encuentran y se sabe qué pasó, y si es verdad que el ordenador del Airbus tuvo parte de culpa, o si se metieron en la tormenta por cuestiones de costes... por ahora eso son sólo rumores.

Y no se me ocurre nada más útil que poner, así que eso es todo, amigos