- El 29 de agosto intenté ir con Adolfo al aeródromo de Brunete, algo en principio sencillo, tras haber llegado bien a Villanueva del Pardillo. Pero no, aparte de no ver nunca Hoyo de Manzanares, al pasar al sur de la A-6 me perdí del todo.
- El 5 de septiembre volví, con Rafa, y salió mejor. La principal diferencia: me había estudiado el mapa antes y apuntado puntos de referencia en el plan, y en vez de ir intentando localizar lo que iba saliendo, iba buscando referencias esperadas.
- Ayer 13 de septiembre hice con Jesús un circuitillo entre Robledillo-Atienza-Sigüenza-Robledillo, con el Eurostar de Mydair. Igual que en el anterior me había estudiado bien la cartografía y hecho montones de notas. Y lo que es la navegación observada sí me salió en general bien; pero casi todo lo demás, mal, incluidos los rumbos que saqué con el mapa 1:500.000 . Y yo, tan absorbido iba en identificar lo que veía, ni guardaba la velocidad, ni la altura, ni ná.
En fin, puede hacerse peor, pero también mucho mejor. Es un poco descorazonador; después de la burrada de 53h 25m de vuelo antes de la licencia, y 12h 27m de vuelo con licencia, sigo siendo bastante torpe. Supongo que en general las cosas son una mezcla de talento natural y habilidad aprendida, y está claro que esto de volar, en mi caso, carezco por completo de lo primero, y es todo aprendizaje. Pero, en fin, aunque yo creo que me cuesta mucho más de la media, lo bueno es que poco a poco voy aprendiendo. Espero.
De estos últimos viajes saco lo siguiente:
- Para hacer navegación observada, es casi imprescindible estudiar antes una cartografía detallada, ej. 1:200.000, ya sea para aprendérsela de memoria o para hacer notas en el plan
- Aunque para hacer el plan hay que usar la carta 1:500.000 OACI para ver las zonas y demás, para tomar rumbos y navegación observada no sirve mucho. Esto se suponía que ya lo sabía, pero lo había olvidado Bueno, se supone que los pilotos privados y demás toman los rumbos en ella, pero desde luego yo, con el poco detalle que tiene, genero demasiados errores al poner los puntos y al medir los ángulos, por lo cortos que son los segmentos.
- Gracias a ese estudio previo, durante el vuelo el mapa no es prácticamente necesario, haciendo sólo falta para consultas ocasionales. Basta con el plan.
Bueno, cuando vuelva a tener un plan majo y las instrucciones claras, actualizaré las que tengo publicadas. Lo próximo, el domingo 20, es un vuelito a Ocaña con Rafa. Así que, hasta la próxima, eso es todo, amigos.
