Un paseo por la Sierra Pobre

Con Pancho roto, decidí gastar parte del saldo de horas que aún tenía pagado en Loring, y el pasado 5 de agosto me dí una vuelta con Rafa por la Sierra Pobre. Usé un plan de vuelo con mapas de cada tramo insertados y en tamaño grande, lo cual en general es buena idea, porque ayuda a memorizar la ruta, y luego durante la misma es bastante útil. No obstante, todo me salió regular: las alturas en el mapa estaban mal; la ruta pasaba por montes altos; durante la navegación me despisté un par de veces; y la toma fue pobre. Aún así, la orografía hacía fácil seguir el plan y no me desvié mucho; lo sé porque esta vez sí grabé el recorrido vía GPS, con la aplicación My Tracks para Android:

El día estaba muy bien y las vistas eran bonitas. Esto es el pueblo de El Berrueco:

Esto una vista el embalse de El Atazar, más o menos desde ese mismo punto, hacia el este:

Este pueblo yo creía que era La Hiruela, pero tras revisar los mapas creo que es Colmenar de la Sierra, ya en Guadalajara:

Y este, que yo creía Colmenar de la Sierra, deben de ser más bien Roblelacasa (en el centro) y Matallana (en el cuadrante inferior derecho):

Aún me quedan 39 minutos de saldo en Loring, así que a ver si doy unas vueltecillas un día de estos. Y eso es todo por ahora, amigos.

Murió Alejandro McLean

No es realmente ya una noticia, pero el pasado martes 17 de agosto de 2010 murió Alejandro McLean, sobresaliente piloto español (el apellido es de su abuelo escocés), antiguo campeón acrobático nacional, y actualmente conocido sobre todo por ser el único participante español de la Red Bull Air Race.

Ocurrió durante uno de sus entrenamientos rutinarios, de los que debía de hacer casi cada día. Parece que estaba haciendo una barrena deliberada, entró en barrena plana, y no se pudo recuperar.

Por supuesto yo no le conocía en persona, pero era toda una referencia en el mundo de la aviación española; empezó en los ultraligeros con 16 años (por cierto, nacimos el mismo año), y ha dedicado gran parte de su vida a la aviación deportiva. Así que, sea como fuere, es una gran pérdida. Hay mucha información disponible referenciada desde la web de AEPAL, incluyendo este video conmemorativo editado por la Red Bull Air Race:

La barrena es cuando el avión se cae (pierde sustentación) a la vez que gira sobre su eje vertical, o sea que cae dando vueltas sobre sí mismo. Al contrario que una pérdida, que es cuando pierde sustentación sin girar, puede ser bastante peligrosa. Al comienzo de la primera guerra mundial era una de las pesadillas de los pilotos, pues no sabían cómo salir de ellas, hasta que alguien dio con el procedimiento por pura casualidad. Dependiendo del avión puede ser más o menos difícil de recuperar, pero cuando es posible, siempre se hace deteniendo el giro y consiguiendo que el avión gane velocidad por derecho, para que las alas vuelvan a generar sustentación y cese la caída. La barrena plana es una variante en la cual el plano de giro es perpendicular al suelo, lo cual dificulta mucho poder inclinar el avión hacia delante a fin de que gane esa velocidad, pues el timón de profundidad es inútil.. Más de un piloto se ha salvado de una de ellas a base de echar el cuerpo hacia delante para lograr que el morro bajase.

Sea como sea, igual que la pérdida, si te pilla a baja altura (ej. girando para aterrizar), puedes no tener tiempo de recuperarte en cualquier caso.

En fin, eso es todo, amigos.

Nueva frecuencia en Robledillo de Mohernando: 123.325

Aviso para navegantes, de parte del Aeroclub de Guadalajara: desde el próximo miércoles 1 de septiembre de 2010, la frecuencia de radio del aeródromo de Robledillo de Mohernando (LERM) pasa a ser:

123.325 MHz

Eso es todo, amigos

Pancho está roto

Pues sí, y de hecho lleva roto ya bastante tiempo, desde el 26 de junio. Mi vuelo alrededor de Toledo fue el último (hasta que lo arreglemos). Ese mismo día me metí en la charla sobre navegación de AEPAL, mientras que Diego (el dueño de Aeromoragón) estuvo revisando a Pancho, porque llevábamos ya tiempo diciendo que el indicador de temperatura del cilindro (CHT) marcaba mal. Me devolvió las llaves diciéndome que todo estaba bien; que posiblemente la marcación extraña era por cómo lo pilotábamos. Lo siguiente fue el 10 de julio, cuando otro de los socios quiso volar pero no pudo porque el motor sonaba a cascajo.

El diagnóstico parece unánime: un sobrecalentamiento del cilindro nº 1, que ha causado que piezas de la(s) válvula(s) del mismo se dilaten de más y entren dentro de la cámara de combustión del mismo, chocando con el pistón. No sé casi nada de mecánica, pero aquí pongo algunos diagramas sacados del manual de recambios de Jabiru que creo que ilustran las piezas involucradas. Este es el conjunto del cilindro, en el que se ven lo que parecen ser las partes dilatadas, la "camisa" y/o el asiento de la válvula:

Y en este otro se ve el detalle de cómo las válvulas en sí (una de entrada, y otra de salida) encajan en todo eso:

Lo que no está claro es cómo se arregla. Los de Air Alaria nos han dicho que es recomendable cambiar el conjunto entero del cilindro, desde el tubo en sí hasta el pistón, lo cual es un pastón tanto en piezas como en mano de obra. Pero un socio, ingeniero, dice que esto ya pasó anteriormente y que se trata sólo de cambiar el asiento de la válvula.

En fin, entre vacaciones y dimes y diretes, nos hemos quedado parados en agosto a la espera de continuar en septiembre. O sea, todo el verano sin volar. Un desastre, máxime teniendo en cuenta mi intención de estar en el club durante sólo dos años. Así que, en vez de intrépidas travesías por cielos azules y hermosos paisajes, lo que he tenido este verano han sido quebraderos de cabeza. Vaya desilusión. Y mientras tanto, otros volando por las Bahamas. Qué envidia.

En fin, a ver qué pasa en septiembre. Por ahora, eso es todo, amigos.