Bueno, mejor

Bueno, el miércoles pasado dí una clase, y salió mejor que la anterior. Fue por chiripa, porque Rafa me había mandado un SMS avisándome de que no fuese por tormentas, pero no la recibí porque tenía activada la línea de empresa en el teléfono. Así, me planté allí, y afortunadamente al final sí pudimos volar media horita.

También es que hicimos el circuito estándar de la 06 izquierda y sin viento, pero fue bueno para mi moral. No fue ninguna maravilla, pero al menos estuvo acorde con mi experiencia actual, que ya asciende a 7h 38min. Sigo aprendiendo cosas y las reflejo en unos apuntes hablados; o que serán hablados cuando tenga tiempo para grabarlos y oírlos. También intentaré colgarlos en alguna web.

A ver si otro día tengo oportunidad de hacer el circuito de la 24 derecha y sacarme la espinita. Aunque tengo que esperar al próximo jueves, ya que este martes y ese mismo jueves están de exámenes, y están todos los que se examinan como locos dando las últimas clases.

En otro orden de cosas, he echado un ojo a lo que grabé de la Red Bull de Teledeporte, y debió empezar media hora más tarde, así que me falta el final. Hay que ver. La próxima vez lo programaré con margen. Ya lo he grabado en digital, en vez de VHS, pero no creo que los guarde en DVD como había pensado.

Una entrada corta, para variar: eso es todo, amigos.

¡Pero qué mal!

El miércoles pasado dí una clase de tomas y despegues con Rafa. Fue nefasta. Cierto es que era la primera vez que lo hacía por la 24 a derechas, y que había un poco de viento, pero en absoluto me esperaba que saliese tan mal. Todo el rato subiendo y bajando, perdiendo altura en los giros y al poner los flaps, no cumpliendo las alturas en los puntos de referencia, enfilando mal los sitios... ¡buf!, qué desilusión. La nota resumen fue un 2,5.

Además, iba yo todo contento porque había grabado unos cuantos "apuntes hablados" para escuchar en el coche. Pero no sirvieron para nada. De todos modos, creo que sí que pueden ser útiles, así que seguiré con ellos. Cuando pueda, buscaré un sitio de web gratuitas y los colgaré allí.

Supongo que el fracaso de la clase se explica porque ahora me están dejando más los mandos a mí solo, sin corregirme, y entonces se nota que me falta mucho por aprender aún. No tengo cogidos los reflejos ni automatizados los procedimientos. En fin, de otras experiencias ya sé que se trata de una cuestión de práctica; lo que pasa es que aquí la posibilidad de prácticas es escasa y cara. Cuando me saqué el carnet de moto, allá por 1997, cuando intentábamos practicar el circuito el profe acabó harto de mí. Pero como yo ya tenía mi scooter, me fui solo allí y estuve dale que te dale, raca-raca, una y otra vez, hasta que empezó a salirme. Al final, aprobé a la segunda, que no está mal.

Pero aquí no tengo esta opción. Lo más parecido es el ordenador, y no creo que sea algo comparable. En cualquier caso, el otro día intenté hacer el circuito de la 24 derecha con la avioneta que trae el Google Earth, y se me dio peor aún: tampoco mantenía la altura, me perdía, y para nada conseguí aterrizar en Loring (aunque también influirá el que esa avioneta será mucho más rápida que el Tecnam P-92, supongo).

En fin, paciencia. El viernes no pude dar clase por la lluvia intermitente, y a ver si esta tarde sí que puedo y mejoro un poco. El viernes el tiempo pinta mal. Y en seguida tengo que pagar otro paquete de 5 horas, pues ya he gastado las 10 iniciales. En Junio - Julio espero poder dar más clases, y a ver si después del verano he aprendido lo suficiente para sacarme la licencia. Y luego, ya veremos...

Por cierto, que hoy en Teledeporte echan el resumen de la Red Bull Air Race de San Diego, que ganó de nuevo Paul Bonhomme. Es un programita de 1h, de 23:00 a 24:00; supongo que lo repetirán mañana, como la otra vez. Ya me ví el de Abu Dhabi, y aunque no me resultó tremendamente interesante (debido al locutor un poco aburrido, y por saber lo que iba a pasar), siempre está bien ver las evoluciones de estos locos voladores.

Eso es todo, amigos.

El pasado miércoles y hoy viernes he dado las clases de vuelo número 8 y 9, respectivamente; una con Rafa, y la otra con Jesús.

En la 8ª comenzamos con circuitos en Valdetorres, pero luego ya pasamos a Loring (¿será porque lo voy haciendo mejor?), e hice mi primer medio-aterrizaje (hasta entonces, en los aterrizajes ni participaba, ni me enteraba de nada). Y con Jesús igual, directamente aproximaciones en Loring, y luego un medio-aterrizaje también.

Aunque me han puntuado en total con un 3,5 , a mí me parece que noto mejoras. Hago más o menos bien todos los puntos del circuito, y la aproximación también bien, y el enderezar el avión con la pista, etc. También es verdad que no mantengo la altura correcta todo el rato, y que soy brusco y estoy demasiado tenso, pero bueno, estoy contento. Además, hoy había vientecillo y algo de meneíto arriba (bueno, Jesús decía que hacía buen día, pero a mí me parecía meneíto), y además el viento venía del suroeste, cruzado para aterrizar.

Hay muchas cosas que recordar, y aunque la mejor forma de hacerlo es practicar, sigo echando de menos una forma de registrar apuntes y poder repasarlos. A ver, el circuito en Loring hoy ha sido:

• Hemos despegado por la 24 (como el viento venía cruzado, da igual salir por una que por otra, y como la 24 va cuesta abajo, pues mejor para salir; igual que la 06, cuesta arriba, es mejor para aterrizar)


• En seguida giramos a la izquierda, para coger el viento del suroeste de frente, y seguimos girando para entrar en el circuito de la 06 izquierda


• En el circuito de la 06 izquierda, se gira al llegar al pequeño cortijo, punto en el que deberíamos estar ya a 2.500 pies (si no estamos tan altos, mejor esperar a llegar a esa altura)


• En la 06 izquierda el tramo de viento cruzado es básicamente inexistente, así que en vez de girar 90º se giran directamente cerca de 180º para apuntar hacia las instalaciones de Iberdrola; o más bien, al campo vacío que hay a su izquierda. Como siempre, dependiendo hacia dónde nos empuje el viento, apuntaremos un poco más hacia un lado o hacia el otro, para llegar hasta allí.


• Una vez en el tramo de viento en cola de la 06 izquierda deberíamos notificar: "(matrícula) en [primer tercio de] viento en cola izquierda 06 Loring".


• Nuestro objetivo es llegar hasta 2.600 pies, que recordemos es la altura de tráficos en Loring.


• A partir de la mitad del tramo de viento en cola, podemos poner flaps, 15º para tomas y despegues, y full flaps en caso de aterrizar (aunque si hay mucho viento no se ponen enteros). Para esto se sigue el procedimiento habitual:


• Bajar motor a 3.000 rpm si es necesario (según Rafa, si ya estamos cerca de arco blanco no lo es, aunque según Jesús parece ser necesario siempre)


• subir un poco el morro (sin pasarse, basta con entrar en arco blanco)


• Y hale, flaps.


• Como en seguida baja la velocidad, hay que andar rapidillo para, una vez los flaps estén, subir motor otra vez si lo hemos bajado, y bajar el morro para recuperar velocidad si es necesario (recordemos: con flaps, 110 km/h).
  
• Al llegar a las columnas / antenas de Iberdrola, donde deberíamos seguir a 2.600 pies, giramos a la izquierda y bajamos motor; ej. a 3.000 rpm. Enfilamos hacia el espacio entre una retama y el camino (la retama es pequeñita y, si no se ve, no se reconoce). No es necesario notificar; dice Jesús que con avisar en viento en cola y en final va de sobra para Loring, y también para que los alumnos piloto no nos despistemos.


• Al llegar a la retama deberíamos estar a 2.400 pies, ni más, ni menos, y ahí giramos a la izquierda para enfilar a la pista. Ojito con el viento etc; hay que dejarla a un lado o al otro dependiendo de dónde sople. Cuando estamos estables, notificamos: "(matrícula), en final de 06".
  

  Por cierto, que si uno quiere ser puntilloso, al notificar puede decir para qué está en el tramo: ej. "(matrícula), en final de 06 para toma y despegue", o "(matrícula), en final de 06 para toma final" o cosa así.

• Más referencias: al pasar sobre la A-1, deberíamos estar a 2.200 pies. A partir de ahí, ya la cosa es a ojímetro: ir despacito, apuntando al mismo principio de la pista, sujetar con motor si es necesario, cortar motor cuando estemos cerca, tener en cuenta el efecto suelo que nos hace planear, ir subiendo palanca para arriba... en fin, poco procedimental, que yo sepa.


• Una cosa muy importante es el aterrizaje con viento cruzado. Viene en los libros, pero al menos yo, hasta que no lo he tenido que hacer no me he dado cuenta de lo que era. En fin, el asunto es que al acercarse, pongamos una vez pasada la A-1, hay que dejar que el avión se aproe al viento, sin tocar los pedales para nada, o sea acercarse ladeado, derrapando. También hay que tener cuidado de mantener bajo el plano de barlovento (o sea, de donde viene el viento), porque si el viento lo levanta nos arrastra.
  

  Sólo al final, cuando ya estamos muy cerca de tocar el suelo, hay que usar los pedales para enfilar el eje longitudinal del avión con la pista, para que esté alineado al tocar.

• En caso de despegue de nuevo, pues nada: motor al máximo, y palanca para arriba, sin pasarse, controlando que la velocidad del aire se mantiene en los 110 km/h correspondiente a los flaps.


• A eso de 2.300 - 2.400 pies, quitar flaps, siguiendo el procedimiento: subir los flaps a la vez que se sube el morro, e inmediatamente bajar motor, pasando de nuevo a mantener la velocidad sin flaps (120 km/h) y un régimen de subida decentito para volver a tomar la altura del circuito.

Bueno, según lo escribo esto suena útil, pero luego resulta que nunca me lo releo. Llevo bastante tiempo con la idea en la cabeza de grabar unos apuntes o chuletarios hablados para poder repasarlos en el coche, mientras voy al aeródromo. Quería hacerlo en plan bien, ordenado, pero visto lo visto voy a tener que grabar cualquier cosa para que me sean útiles. En la primera ocasión grabaré este chuletario de tomas y despegues. Ya lo colgaré aquí.

Ah, y otro chuletario: procedimiento de despegue:

• Motor a tope


• En seguida, estar preparado y pisar pie derecho, porque el par motor nos tirará a la izquierda (¿o era al revés? Bueno, ya me enteraré).


• Inmediatamente después, comprobar que tanto el anemómetro como el cuentarrevoluciones están vivos (o sea, que funcionan), y cantárselo al profe para que él sepa que lo hemos comprobado. Si resultase que alguno de los dos instrumentos no van, habría que frustrar el despegue, así que mejor comprobarlo lo antes posible para tener pista para frenar.


• También pronto, levantar un poco el morro para que la rueda delantera no ande rodando y rebotando.


• Mantener el curso recto, y cuando la velocidad llegue más o menos a 80 - 85 km/h, hale, palanca atrás y al aire (como siempre, sin pasarse: buscar los 120 km/h, una subida decente del vario, etc.)


• Luego, ya aplica lo de quitar los flaps a 2.300 - 2.400 pies, siguiendo el procedimiento descrito antes.

Bueno, ya he actualizado el chuletario permanente para Loring. Así que eso es todo, amigos.

Aproximaciones a Valdetorres

El pasado miércoles di mi 7ª clase, con Rafa. Estuvimos haciendo aproximaciones sobre la pista de Valdetorres, la de los "tubotelas", por la 27. Me parece que no se me dio mal; las primeras veces iba despistado, pero la última Rafa casi no tuvo que decirme nada.

A modo de apunte, este es el proceso completo de una aproximación por la pista 27 de Valdetorres:

• No recuerdo bien hacia dónde había que enfilar para coger el tramo de viento en cola... creo que era una población que se veía al fondo, al este
• Se hace la aproximación a 2.700 pies
• Al entrar en tramo de viento en cola, notificar: "matrícula, en viento en cola de pista 27 izquierda de Valdetorres"
• Justo después, poner flaps a 15º (o sea: reducir el motor hasta que la velocidad del aire entre en arco blanco, poner flaps, y luego subir motor otra vez)
• Al llegar sobre las primeras carrascas, girar a la izda para entrar en tramo base, enfilando hacia la montaña más alta
• Cuando estemos, notificar: "matrícula, en tramo base pista 27 izquierda de Valdetorres"
• Un poco antes de llegar a la carretera, volver a girar a la izquierda, enfilando hacia la curva de la carretera.
• Notificar de nuevo: "matrícula, en tramo final pista 27 Valdetorres"
• A la altura de la curva de la carretera deberíamos estar a 2.500 pies
• El resto del tramo final, a ojo: bajar, bajar, quitar motor, subir morro, motor y al aire
• No tengo referencia para quitar los flaps, pero era pronto. Seguir subiendo. Tampoco tengo referencia para cuándo girar a la izquierda.
• Seguir subiendo hasta 2.700 pies. Girar a la izquierda, para coger de nuevo viento en cola, al pasar la segunda fila de árboles.

Bueno, algo así. Quizás estaría bien que hiciese un croquis, pero tampoco creo que el tiempo invertido valiese la pena.

El próximo miércoles tengo otra clase, si es que el tiempo no se tuerce, que no pinta del todo bien. Y a ver si el viernes puedo dar otra, que sólo una clase a la semana es poco.

¡Ah! En Teledeporte echan los resúmenes de la Red Bull Air Race; con mucho retraso, pero los echan. El de Abu Dhabi lo pusieron el miércoles y luego lo repitieron el jueves; es un programita de 1h de duración, probablemente producido por la propia organización de prensa de la carrera, y doblado al español. Lo he grabado, pero aún no lo he visto.

Este finde ha sido la carrera de San Diego, y ha vuelto a ganar Paul Bonhomme. Alex McLean quedó, como siempre, el 7º, y va el 6º en la general. Por cierto, que Rafa me contó que, allá por los 80, le dio clases de ultraligeros a McLean. Que era, claro, bastante alocado. Tuvo un accidente importante, porque le salió despedida la hélice del ultraligero al despegar, y se dio un buen guarrazo.

Vigilaré la programación de Teledeporte, que está en http://www.rtve.es/tve/b/teledeporte. Hay que ver estos webmasters de la tele; no parecen ser capaces de poner URLs decentes; yo creo que piensan más en su propia conveniencia, que en la de los usuarios de la web. Aprovechándose de eso hay unos espabilados que han puesto otra web, mucho más lógica, en http://www.teledeporte.es/, en la que copian la página original de TVE, y le añaden publicidad. Por cierto, no pone nada de "Red Bull"; decía algo como "Acrobacia aérea World Series".

Y tampoco he tenido tiempo aún de probar el juego online de la Red Bull, ni jugar con el Flight Simulator, ni volar sobre Loring en el Google Earth. Este puente hemos salido; por supuesto, tampoco he podido dar clases.

Eso es todo, amigos.