No tan bien

Pues no. Lo mismo que las clases anteriores me habían ido bastante bien, las dos últimas, peor.

El sábado no pude volar por el viento. El domingo sí, aunque lloviznaba y se veía bastante mal. Sería por eso, y no sé si también por mi conocida falta de concentración, ¡las tomas! me salieron mal, por la 06; yo, que las tenía ya controladas.

Y hoy, que me he escapado del trabajo por la mañana, por la 24 y con viento variable y meneíto, pues tampoco bien. Vale que es la 24, que hace bastante que no hacía; y que había viento, pero las tomas (otra vez) me han salido peor de lo que yo habría dicho. Dice Rafa que, para el viento y el tiempo que hacía que no cogía esa pista, está bien, pero no sé yo.

Así que ahora me siento un poco más inseguro para el examen... este finde las previsiones son de lluvia, sobre todo el domingo, pero el sábado también. Así que ya veremos; a ver si me sale mejor y quedo más contento.

Como colaboración al mundo aeronáutico, hoy no tengo mucho... me quedan aún muchos tests sobre los que publicar los errores, aunque es algo que retomaré y terminaré. En lo que he estado ocupado últimamente es en diseñar, junto con otra gente del aeródromo, el parche de nuestra promoción. Así que lo que voy a aportar hoy es una serie de diseños con motivo aeronáutico:

• La versión casi definitiva del parche de nuestra promoción:
• Una versión preliminar de otro parche que quiero hacer yo, sobre el aeródromo:
• Un diseño, para camiseta, sobre el Spitfire:
• Un diseño para amantes del Tango:

Y eso es todo, amigos.

DGAC: 4, yo: 76

Pues sí, el pasado martes 20 aprobé el teórico con un 95% de aciertos. Está bien, sobre todo para habérmelo preparado "a distancia", sin haber asistido a ninguna clase presencial. No obstante, mi objetivo era sacar 0 fallos, pero hubo unas cuantas preguntas sobre temas que no había visto nunca; principalmente, mecánica, aunque creo que también fallé otras. Así que, no pudo ser.

Los apuntes hablados me vinieron muy bien para poder repasar en el coche y mientras hacía otras cosas, y por supuesto los exámenes de Millaerea son fantásticos; la gran mayoría de las preguntas del examen estaban tal cual o eran muy similares. Aunque siguen estando plagados de errores; he empezado a publicar una lista en el foro de Loring, y cuando la tenga entera y algo contrastada la publicaré en mi sitio y la enviaré a los de Millaerea. Aunque no creo que me hagan mucho caso, con lo que mis planes son republicar los tests, corregidos, en mi sitio. Se los ofreceré a los de Loring, aunque tampoco confío mucho en que los cuelguen.

Bueno, demasiados planes, porque también quiero hacer tres parches (uno mío, otro del aeródromo, y colaborar en el de la promoción), camisetas, proponer cosas a Rafa, y numerosas otras cosas más.

Ah, y un pequeño detalle: el examen práctico se ha pospuesto al martes 24 de febrero, por la meteorología de esta semana.  Como muestra, el día del teórico, mientras esperábamos a que llegasen Rafa y el examinador, se puso a nevar:

Aunque cuando salimos, brillaba el sol:

No obstante, el camino estaba muy embarrado; de hecho, uno de los coches de los compañeros se atascó y Rafa tuvo que ir con el 4x4 a sacarlo. Afortunadamente, yo y mi cochecillo C2 de ruedas finas para ciudad salimos bien, aunque por supuesto recorriendo el camino ladeados, de un lado para otro, sobre el barro.

De hecho, el viernes anterior fue peor, pues en la cuestecilla de la depuradora las ruedas no agarraban bien y el coche patinaba; preocupante, pues bajo la cuesta hay un riachuelo. Pero bueno, entré y salí lo suficientemente bien.

Antes del teórico, pude dar clase el viernes y el sábado; el domingo no, porque Rafa no pudo llegar a tiempo, y luego, cuando estaba con Adolfo en el EQ4 para rodar a cabecera, Jesús nos dijo que estaba bajando la niebla y que mejor se dejase de volar. Así que el domingo pasé 1,5h allí, para nada.

Pero el viernes fue genial, porque Rafa me dejó volar solo de nuevo, durante 26 grandes minutos. Me gustó mucho; hice el ejercicio del examen dos veces, y un par de giros para evitar otros aviones, y creo que me enteré bien de los tráficos que había. Me sentía todo un piloto...

El sábado subí con Jesús, y no tan bien; los giros a la izquierda me salieron mal, pierdo altura, o velocidad... no sé si es el par motor, el viento, o yo, o qué, pero tengo que corregirlo. Pero vamos, creo que lo llevo suficiente como para aprobar; y ahora, con este mes más, pues digo yo que mejor.

Que, por cierto, el teórico, menos mal que no pude hacerlo en julio. Una buena parte de lo que me he mirado para el examen del martes, en julio no me lo había mirado. Aún así, iba aprobando los tests de Millaerea, así que supongo que habría aprobado. Ah, este examen lo aprobamos los 5 que nos presentamos.

Bueno, y como contribución útil al mundo aeronáutico, pues sólo eso, que grabé todos los apuntes hablados que tenía en mente. A ver si termino el catálogo de errores en los tests.

Eso es todo, amigos

A una semana del examen (y algo de normativa)

No saco tiempo para casi nada, pero con este tiempo sólo he podido dar dos clases desde la última entrada en este diario: el 31 de diciembre, con Jesús; y el 4 de enero, con Rafa. Practiqué el ejercicio del examen (o sea: despegar por 06, subir a 2.800 pies -o 270m sobre el suelo-, hacer un ocho sobre la pista, y aterrizar). No me sale mal, aunque por supuesto tengo mucho que mejorar. Sobre todo, que sigo mirando poco hacia afuera y demasiado a los instrumentos (lo cual es una pena, porque me pierdo toda la gracia), y que ajusto demasiado la altura al aterrizar. Lo último es porque controlo el motor, pero no el viento; pero hay que saber evaluar un poco éste, y calcular lo que va uno a bajar con los flaps puestos al cortar motor.

Bueno, aunque me queda una semana para el examen, espero hacerlo lo suficientemente bien. Esta semana daré todas las clases que pueda, y luego ya veremos.

En cuanto a la teoría, puedo estudiar mucho menos de lo que me gustaría. El otro día hice un test y cometí unos cuantos errores que me preocuparon, porque eran cosas super-básicas... pero bueno, hay tiempo. Por cierto, cuando pueda comenzaré a subir el catálogo de errores en los tests de Millaerea.

En cuanto a algo de utilidad, sólo algunos retazos:

• No sé si le pasa a más gente, pero me parece útil dejar claros estos conceptos:
  • El título es lo que tienes cuando apruebas el examen; algo que podrías colgar de la pared si te lo diesen (que, que yo sepa, no te lo dan). Eso sí, lleva implícitas una serie de capacitaciones, o sea pilotar un ultraligero.
  • El carnet es lo que dice que en algún momento te sacaste ese título, aunque no dice si desde entonces sigues estando capacitado
  • La licencia, que acompaña siempre al carnet, y sin la cual este no vale de nada, es la que especifica los límites de tiempo en los cuales tu título es efectivo; o sea, en el que puedes realizar las actividades asociadas al título
  • Las calificaciones son capacidades adicionales a las básicas del título/carnet/licencia, que se añaden a esta, y que en el caso de ultraligeros pueden ser de 3 tipos: instructor, desplazamiento de centro de gravedad (pendular), y radiofonista.
• He grabado un par de apuntes hablados más, resumiendo la legislación del documento refundido que creó en su momento AEPUL
• Por último, una nota sobre navegación: en las cartas figuran tanto las altitudes máximas de sector (números azules) como las altitudes mínimas de área (números grandes rositas). Las primeras indican el límite superior de un sector VFR, y las segundas el límite inferior de un área que da seguridad al volar en IFR (IMC), o sea que permite volar por encima de 300 o 600m sobre el suelo. No sé bien por qué figuran en la carta VFR; quizás es para tener un ojo puesto en vuelos IFR que podamos encontrarnos. En cualquier caso, a la hora de calcular una ruta VFR sólo hay que tener en cuenta las altitudes máximas de sector, respetándolas, pero no las altitudes mínimas de área.

Y eso es todo, amigos.