martes, 1 de diciembre de 2009

El placer de volar

Hace ya tiempo, con ocasión del viaje a Sotos (Cuenca), hablé sobre las motivaciones y atractivos de volar. Al poco de publicarlo, me dí cuenta de que me había dejado lo más notorio: el mero placer de volar, de elevarse sobre el suelo y deslizarse por el aire, dejando abajo preocupaciones y obligaciones.

En realidad no hace falta ser bi piloto ni aerotrastornado para emocionarse, por ejemplo, con imágenes como las de este video:


Yo creo que, a la mayoría de personas, esta clase de imágenes le parecen preciosas y le evocan sensaciones de libertad y tranquilidad. Aunque tampoco hace falta que sean cosas tan bonitas como esa, basta con ver volar a unos pájaros, sobre todo si es sobre el fondo de un paisaje amplio y despejado, o a un avión, para sentir las ganas de subirse ahí y flotar tranquilamente por el espacio. De hecho, yo creo que eso fue el centro del éxito de Richard Bach con "Juan Salvador Gaviota", que era un libro que evocaba libertad (y liberación) por todos los costados: volar, mar, y luego el mensaje explícito de "haz lo que te venga en gana, no pasará nada". Y sí, claro, es un mensaje atractivo, pero también es así de irresponsable; sobre todo se ve si uno se lee otros libros suyos, como "Ilusiones", donde desarrolla más sus teorías sobre el cosmos. Uno de mis numerosos asuntos pendientes es enterarme bien de su biografía, porque tengo entendido que no se portó demasiado bien con su primera familia. Pero no estoy bien informado, así que mejor no hablo.

Los vencejos, cómo vuelan los vencejos, qué control, qué pericia, qué velocidad, qué vértigo y qué dominio del espacio, de las vueltas y revueltas... o las cigüeñas, completamente diferentes, lentas y plácidas... o los milanos, que abundan por el alto de Paracuellos, por donde paso a menudo, apoyados en las corrientes ascendentes...incluso las aparentemente torpes urracas, o los gorriones, tan abundantes en las ciudades los dos, qué envidia me dan cuando los veo. O los estorninos, que son los que forman esas inmensas bandadas que, en las mañanas de invierno, vuelan de un lado a otro, con bruscos cambios de dirección, en un espectacular ejercicio de sincronización que, si no lo ve uno mismo, no se lo cree. Qué ganas me entran de unirme a ellos, sobre todo cuando los veo desde un atasco.

Lo que pasa es que meterse en un avión es algo diferente, al menos para mí. Yo, realmente, cuando estoy en avión siento sólo una fracción de lo que me imagino cuando veo esos pájaros, o aviones, u objetos voladores en general. No sé, estar en una cabina, con una vista limitada y preocupado por los instrumentos le quita bastante encanto, al menos en mi caso. También puede que sea que, realmente, casi nunca vuelo a mi aire, siempre sigo un plan para ir de un sitio a otro, o un circuito, y siempre hago maniobras muy lentitas y cuidadosas.

En fin, visto desde fuera, lo de volar en avión a mí siempre me ha prometido más. Por eso, yo me centro en el hecho de la travesía, de ir de un sitio a otro, y a ser posible por bonitos paisajes. Tuve una moto, e hice unos cuantos viajes con ella. También me gusta hacer viajes largos en coche, o incluso en el tren: ir de un sitio a otro, alejados y diferentes. Tiene algo de magia, de perspectivas de novedad. Pues, en avión, eso es mucho mejor, asociado a la satisfacción de ser uno mismo el que va por ahí volando. Y la de paisajes bonitos que hay; a menudo paso con el coche por valles, montes, bosques, y me digo, "qué bonito debe de ser volar por aquí".

O quizás es que necesite un pendular (trike). Es algo que me gustaría, y creo que lo probaré algún día (aunque de copiloto), aunque allá por el 96, en Villanueva del Pardillo, ya probé los Quicksilver y, si es por lo del aire en la cara, pues no hace mucha diferencia. Un planeador, pues tampoco me atraen mucho, y además me han dicho que vas más encastrado y ves menos que en avión normal. No obstante, también lo probaré algún día.

Un ala delta yo creo que sería otra cosa; eso sí debe dar una sensación mucho mayor de volar, ahí tumbado con nada entre tú y el suelo. Pero no, eso no me lo planteo. Estoy viejo, y ya tengo bastantes asuntos abiertos.

En cualquier caso, quizás por eso soy sólo un piloto, y no se me puede llamar aviador. A veces se hacen distinciones, asociando piloto a conductor, y aviador a apasionado del vuelo. No sé, es posible. Lo cierto es que, a mí, volar me gusta... pero no es como me esperaba. Pero vamos, tampoco es una  novedad, ya digo que allá por el 96 ya me pasó. Y ahí sigo.

Bueno, pues eso es todo, amigos.

No vuelo nada, pero busco (trozo de) avión(cillo)

Pues no. Desde el vuelo a Ocaña, hace ya más de un mes, que no he podido volar. Ahora, claro, el tiempo no acompaña. Esperaba poder haber ido a Alcazarén el pasado domingo 29, pero hizo un día de perros. Intentaré escaparme un día entre semana (Rafa da prioridad a alumnos, sobre todo para un viaje más o menos largo como ese), pero últimamente lo tengo bastante complicado en el trabajo.

En paralelo, he comenzado a buscar un avión: algo que tenga 3 ejes,
sea de 2ª generación, y me cueste unos 4.000 euros. O sea, un Coyote o SkyRanger compartido. Ví también unos cacharritos interesantes, un HiMax y un MiniMax, monoplazas de madera y algo antiguos pero chulos, por 3.000 euros. Pero, entre lo antiguos que eran los que vendían, y mi inexperiencia, meterme en uno de esos monoplazas sería muy poco recomendable. Aunque me haría ilusión, un monoplaza bonito (ej. los Rans S4 Airaile no me gustan demasiado).

Tampoco busco demasiado, en realidad, lo poco que hago es por Internet. Hice una búsqueda inicial y luego he dejado puestas unas alertas de Google. En realidad la mejor opción son los 3 compañeros de Loring que están vendiendo su viejo Chikinox. Lo que pasa es que hasta que no lo vendan, no se compran otro. Yo me hago ilusiones de conseguir uno para la próxima primavera, aunque he leído por ahí que el papeleo y los retrasos son tremendos.

No sé, quizás deba ampliar mi presupuesto a unos 6.000 euros y buscar una P92. Ya veremos. En fin, si tú que lees esto conoces de una participación en un avión con esas características, no dudes en avisarme.

También, en Mydair van a dar un curso de radiofonista en Diciembre. La verdad es que me gustaría, pero me da cosa; 4 mañanas de finde enteras no resultan compatibles con la familia, y además creo que hay uno que me coincide con una cuestión familiar. Aunque, como no vuelo, tengo más opciones. No sé, esperaré un poco más a ver.

Y eso es todo, amigos.

miércoles, 28 de octubre de 2009

Ocaña

Pues sí. Había planeado ir a Ocaña el 17 de octubre, en coche y para las jornadas de seguridad en vuelo de AEPAL. Pero estuve de viaje de trabajo el jueves y viernes anteriores, y no era plan de abandonar de nuevo a la familia un sábado entero. Llamé a Rafa a ver si había hueco, pero ya no, así que llamé a Jesús, y con él sí.

Fuimos por la misma ruta que seguí con Adolfo, y me salió bien, casi no me despisté. Además, esta vez tomamos en y despegamos de Ocaña, como atestiguan estas fotos que tomó Jesús:


Esta la sacó al despegar:


Como me salió bien, he colgado el plan, con todas las notitas super-detalladas que me hago que son lo que permiten que, al final, no me pierda (aún tengo que actualizar mi chuletario para hacer planes). Lo único malo del viaje fue el tránsito por Casarrubios, donde hay bastante tráfico y hay que estar muy atento para ver a otros que pasan por ahí, los que notifican y los que no.

Y con eso gasté mi saldo de horas en Mydair (de hecho, me pasé y tuve que pagar la diferencia a Beni). Ahora, a ver si gasto las que me quedan en Loring. El siguiente plan: Alcazarén, yendo por el Puerto de Guadarrama, y volviendo por La Salceda-La Acebeda. Con un P92 debería ser menos de 1h cada tramo. A ver si a Rafa le parece bien, y el tiempo lo permite... había quedado con él para el día 7, pero luego ha surgido un plan familiar, así que lo tendré que cambiar al 14.

Después haré vuelitos para consumir las horas, y a ver si me pongo a buscar un Coyote / SkyRanger / lo que sea a compartir, que en primavera me gustaría hacer mi primera travesía solo. Aunque a mi mujer no le hace ninguna ilusión eso de que me compre un avión de segunda mano y con partes de tela... en fin, ya se verá.

Eso es todo, amigos

martes, 13 de octubre de 2009

No sé para qué me meto...

... donde no sé. Ayer mismo publiqué una entrada sobre el borrador de la nueva normativa de ULM, pero lo acabo de borrar. Porque una cosa es opinar libremente, y otra pontificar sobre lo que no se sabe; proponía cosas sobre las que realmente no tengo conocimiento suficiente.

Por cierto, que AEPAL ha publicado la lista de alegaciones que ha hecho a AESA, en espera de iniciar negociaciones al respecto.

Este sábado es la última edición de las jornadas de seguridad en vuelo... y parece que no voy a poder asistir. Me habían cambiado una cosa del trabajo, e iba a apuntarme mañana, pero hoy me ha surgido una nueva con la que estar todo el sábado fuera de casa resulta poco compatible.

En fin, ya veré, pero me temo que me quedo sin ellas. Eso es todo, amigos

lunes, 5 de octubre de 2009

Sotos

Anteayer volé con Jesús desde Robledillo a Sotos, algo al norte de Cuenca. Resultó ser un vuelo muy gratificante, pues además de que me perdí muy poco (igual que en el anterior a Ocaña, aunque me despisté un par de veces, luego supe reconocer dónde estaba), es que Jesús me dio la enhorabuena. Pocas veces me había sucedido eso; normalmente le tengo al lado, mosqueado por todas las cosas que hago mal, corrigiéndome una y otra vez. Pero anteayer no, aunque me iba apuntando cosas que veía en el mapa 1:200.000 que llevaba (y ayudándome los tramos que me perdí), en general se le veía relajado, y dijo que le transmití seguridad. Viniendo de Jesús, eso es todo un elogio. Este soy yo frente al Eurostar de Mydair, allí en Sotos:



Y aquí estoy frente a un pepino gigante (un Dromader) que usan para la lucha contra incendios:



Además, en el campo había un motovelero, con matrícula alemana pero cuyo dueño parecía español, que iba a salir cuando calentase un poco más (nosotros llegamos alrededor de las 9:15, y nos fuimos enseguida).

Aparte del contento porque me saliese bien la navegación, el viaje me gustó mucho porque el paisaje alrededor de Cuenca es muy bonito. La vista de la pequeña ciudad, encajada en varios cañones de ríos, y con un pequeño lago de nubes en el valle a su norte, es muy cuca (tengo que empezar a hacer fotos). La rodeamos por el este y subimos hacia Sotos, que afortunadamente estaba libre de esas nubes, y tomamos sin problema entre un par de bosques de pinos. Entonces pude imaginarme futuros viajes de fin de semana (o más, si se puede), de aeródromo en aeródromo, a cuál en un paraje más bonito, y pasando la noche en tienda de campaña junto al avión, o en un hotelito visitando una ciudad con encanto... eso es lo que ando buscando.

Yo creo que los medios de transporte (coche, moto, avión, barco) tienen dos usos principales, y que son los que los hace atractivos a mucha gente: uno, la emoción y la velocidad (apurar las curvas, sortear coches, hacer acrobacias, ganar regatas); y otro, la libertad e independencia de poder ir de un sitio a otro a voluntad, y a ser posible por sitios bonitos. En ambas vertientes, en mi opinión el avión sobrepasa a los otros medios, aunque eso ya va en gustos. Sea como sea, como yo no estoy ya para los trotes del riesgo y la emoción (por cierto, al fin Bonhomme ganó la Red Bull Air Race en Barcelona, y por fin La Sexta ejerció los derechos que tenía y retransmitió imágenes de la misma), me quedo con los viajes, que es a lo que aspiro con el avión.

Mis siguiente plan es estarme un mes sin volar, para asistir el día 17 a la última jornada de seguridad en vuelo de AEPAL, que creo que me vendrá muy bien. Aunque no sé si al final voy a poder, porque parece que voy a tener un viaje de trabajo toda la semana siguiente a ese día, y no es plan de dejar a la familia sola todo un sábado, y luego desaparecer una semana entera. Ya veremos... luego, tengo pensadas dos travesías más: primero, volver a Ocaña a ver si esta vez podemos tomar; y luego, ir hasta Alcazarén, a visitar a Hugo, pero en avión.

Y más adelante, tengo en la cabeza ya serios planes de meterme en un avioncillo compartido. Planes modestos, con un presupuesto de unos 4.000€ para entrar, ej. en un Coyote o SkyRanger entre 4 personas. Con el Coyote eso parece fácil de conseguir; sólo buscando se encuentran unas cuantas ofertas en Brunete, Casarrubios y Camarenilla. En Robledillo también venden al menos uno, y en Loring hay tres compañeros buscando otro...

Espero poder hacer realidad esos planes, y en algún momento de la primavera de 2010, hacer mi primera travesía solo... no es mi principal objetivo volar solo (insisto, a mi mujer, aunque no le guste que vuele, estoy seguro de que le encantarían esas escapadas), pero es otro hito que debo conseguir para afianzar mi propia seguridad. Porque, aunque ahora esté más chulo que un ocho, el sábado seguí cometiendo bastantes errores, y anda que no me quedan cosas por aprender...

Y eso es todo, amigos.

(Casi) Ocaña

Hace ya un par de semanas, el 20 de septiembre, fui con Adolfo a Ocaña. Llegamos sólo hasta cerca de Aranjuez, porque había bastante neblina y nos volvimos, pero desde el punto de vista de la navegación fue bastante satisfactorio. Tuve un par de momentos donde no sabía bien dónde estaba (incluyendo el ya habitual tramo entre Torrelodones y Villanueva del Pardillo), pero lo bueno fue que después me supe encontrar, y el resto del viaje estuve localizado todo el tiempo; incluso en el tramo desde Casarrubios hacia Ocaña, donde hay menos referencias y es más fácil perderse.

Por supuesto cometí otros errores. El peor fue que, en la ida, casi invadí el circuito de tráfico de Casarrubios; tendría que haber planeado rodearlo con más margen. Además, me cuesta enterarme de lo que dicen por la radio. Y a la vuelta, aunque no fue un error mío, estábamos rodeando Casarrubios también y acabábamos de notificar nuestra posición, cuando oimos por la radio "matrícula, al sur de Casarrubios, con tráfico a la vista". "Eso somos nosotros", dijimos, y efectivamente nos pasó zumbando otro ultraligero, en sentido opuesto, y a escasos 50m de donde estábamos. Buf... me dio miedo, es fácil llegar muy cerca a donde está otro, sin llegar a verlo hasta entonces.

Adolfo me dijo que había mejorado mucho desde la última vez, lo cual siempre es muy satisfactorio. Cuando vuelva por Loring intentaré repetir la travesía, a ver si tomo en Ocaña. Aunque la verdad es que el paisaje es bastante feo, pero me hace ilusión visitar y aterrizar en aeródromos nuevos. Ah, y además, ahora parece que resulta que el tramo entre Colmenar y Villanueva del Pardillo es mejor hacerlo directo hacia el suroeste, dejando Torrelodones a la derecha en vez de a la izquierda, como la primera vez que fui con Jesús... yo no entiendo. En fin, la próxima vez confirmaré y si es necesario actualizaré el plan.

Así pues, las horas invertidas en estudiarme la cartografía 1:200.000 y el Google Earth sirvieron para, volando con el mapa 1:500.000, no perderme. He insistido en utilizar el 1:500.000 porque todo lo que leo dice que es lo que hay que hacer, aunque como claramente el detalle es insuficiente para una buena identificación visual, lo complemento con estudiarme el 1:200.000, y trasladar al plan todas las indicaciones sobre navegación visual que puedo. Eso es lo que me lleva más tiempo; intentar imaginarme lo que habrá en un sitio cuando llegue, si habrá elevaciones significativas o peligrosas, corregir el rumbo para pasar por una referencia más visible o evitar una altura (o sea: borrar los trazos con alcohol, volver a hacerlos, volver a medir ángulos y distancias, corregir la hoja de cálculo)... pero bueno, bien está si sirve para no perderme. Y una vez el plan tiene todas las notas, puedo llevar el 1:500.000 durante el vuelo, que es mucho más manejable, y además tiene información muy importante, como zonas prohibidas u obstáculos (líneas de alta tensión, molinos de viento, antenas, ...)

Lo siguiente que hice fue un vuelo a Sotos con Jesús, pero eso lo cuento ya en la próxima entrada en este diario... así pues, eso es todo amigos.

lunes, 14 de septiembre de 2009

Navegación arrastrada

Estaba yo muy contento con mis habilidades navegatorias, pero los tres últimos viajes me han sacado de mi inopia:
  • El 29 de agosto intenté ir con Adolfo al aeródromo de Brunete, algo en principio sencillo, tras haber llegado bien a Villanueva del Pardillo. Pero no, aparte de no ver nunca Hoyo de Manzanares, al pasar al sur de la A-6 me perdí del todo.
  • El 5 de septiembre volví, con Rafa, y salió mejor. La principal diferencia: me había estudiado el mapa antes y apuntado puntos de referencia en el plan, y en vez de ir intentando localizar lo que iba saliendo, iba buscando referencias esperadas.
  • Ayer 13 de septiembre hice con Jesús un circuitillo entre Robledillo-Atienza-Sigüenza-Robledillo, con el Eurostar de Mydair. Igual que en el anterior me había estudiado bien la cartografía y hecho montones de notas. Y lo que es la navegación observada sí me salió en general bien; pero casi todo lo demás, mal, incluidos los rumbos que saqué con el mapa 1:500.000 . Y yo, tan absorbido iba en identificar lo que veía, ni guardaba la velocidad, ni la altura, ni ná.
En fin, puede hacerse peor, pero también mucho mejor. Es un poco descorazonador; después de la burrada de 53h 25m de vuelo antes de la licencia, y 12h 27m de vuelo con licencia, sigo siendo bastante torpe. Supongo que en general las cosas son una mezcla de talento natural y habilidad aprendida, y está claro que esto de volar, en mi caso, carezco por completo de lo primero, y es todo aprendizaje. Pero, en fin, aunque yo creo que me cuesta mucho más de la media, lo bueno es que poco a poco voy aprendiendo. Espero.

De estos últimos viajes saco lo siguiente:
  • Para hacer navegación observada, es casi imprescindible estudiar antes una cartografía detallada, ej. 1:200.000, ya sea para aprendérsela de memoria o para hacer notas en el plan
  • Aunque para hacer el plan hay que usar la carta 1:500.000 OACI para ver las zonas y demás, para tomar rumbos y navegación observada no sirve mucho. Esto se suponía que ya lo sabía, pero lo había olvidado Bueno, se supone que los pilotos privados y demás toman los rumbos en ella, pero desde luego yo, con el poco detalle que tiene, genero demasiados errores al poner los puntos y al medir los ángulos, por lo cortos que son los segmentos.
  • Gracias a ese estudio previo, durante el vuelo el mapa no es prácticamente necesario, haciendo sólo falta para consultas ocasionales. Basta con el plan.
Bueno, cuando vuelva a tener un plan majo y las instrucciones claras, actualizaré las que tengo publicadas. Lo próximo, el domingo 20, es un vuelito a Ocaña con Rafa. Así que, hasta la próxima, eso es todo, amigos.

domingo, 23 de agosto de 2009

Dos años y medio después, voló

Esta es la historia de algo más bien vergonzoso, pero que ha tenido un final feliz, al menos hasta ahora.

En Reyes de 2007, mi mujer me regaló un avioncillo de radiocontrol, de los que venden en el Poly, un "75100 AIRLINE EP RTF". Pero no ha sido hasta ahora, en agosto de 2009, cuando he conseguido que vuele lo suficientemente bien. He aquí la prueba:



Fue, claro, un aporrizaje, pero para ser la primera vez que tenía la oportunidad de intentar aterrizarlo, no me parece que fuese tan malo.

Lo de tardar tanto tiempo en que volase no ha sido por dejar al aparato ahí aparcado (bueno, últimamente sí, pero no antes) o por no intentarlo, lo que pasa es que lo hice bastante atolondradamente. Sirva de ilustración mi aproximación inicial, poco después del regalo, cuando estaba convencido de que esto sería super fácil, que sería cosa de lanzarlo, moverlo un poco para aquí y para allá, y que en seguida me aburriría. Salimos mi mujer, mi hijo y yo (mi hija aún no había nacido) a un lugar cercano del barrio, ciertamente inadecuado, pues tenía bastantes farolas y arbolillos, aunque no tuviesen hojas. Pero eso resultó irrelevante, porque cogí el avión, lo lancé, y ¡pumba!, de morros contra el suelo. Primera hélice rota.

Entonces entré en una espiral de atolondramiento, de la que no salí hasta hace relativamente poco. Visto que de la mano se había pegado el guarrazo, porfié y porfié por despegarlo desde el suelo. Sólo conseguí cargarme la hélice de repuesto, y unas cuantas más que conseguí luego, porque la rueda de cola se descontrola y empieza a virar y se la pega antes de despegar. Y eso que en Internet hay discusiones, y algún video, donde se le ve volar bien.

Por cierto, que no desvelo ningún secreto cuando digo que la gestión de repuestos de aviones de Poly es pésima, pues ya lo dice mucha gente. Salvo en la primera ocasión, que tenían hélices en la misma tienda, y creo que otra, que me tocó un tipo listo en La Vaguada, no conseguí que Poly me sirviese ningún repuesto adecuado del avión. La última vez que lo intenté, meses después de hacerles el pedido me llamaron para decirme que ya estaba... mi pala para el helicóptero. Literal y verídico.

La mayoría de los repuestos, que han sido numerosos y onerosos (un ala, dos morros, muchas hélices, y un variador) los conseguí por Internet en una tienda de Sevilla, Modelismo Mar, en cuya web por cierto aún se ofertan aunque me sorprende que, siendo un modelo tan viejo, sigan en el mercado. Pero es que, visto la fragilidad del avión original (llamémoslo "Bellanca", porque no es que tenga un nombre muy propio) y la lentitud de los repuestos, me puse a comprar otros, a cual peor. Compré otro en el Poly, más pequeño, un mini Falcon; luego dos Mustang en el Carrefour, de juguete pero chulos; un P-38 en un viaje a Alemania; y también otros pequeñitos que se volaban con mucha facilidad.

O sea, un montón de pasta a lo tonto, amén de tiempo robado a la familia (aunque nada comparado con lo que vino luego, lo del ultraligero). Bueno, algunos de los aviones volaban, aunque fuese un rato... el mini Falcon me costaba controlarlo, pero al final aprendí suficiente (y recordé cómo se trepaba a los árboles). Los Mustang eran curiosos; cuando la batería estaba nueva entraban en pérdida en seguida, cuando estaba gastadilla iban bien, y cuando estaba quemada no subían. Un proyecto que me gustaría retomar, aunque probablemente no lo haga, es el de ponerles otra batería. El P-38 voló varias veces, pero luego, sin razón aparente ni golpe importante de por medio, se chungó uno de los dos motores, creo recordar.

A todo esto, las experiencias de vuelo con el Bellanca se limitaban a arrancarlo, intentar que volase, romperle algo, y tener que esperar bastante a conseguir el repuesto. Al principio seguía intentando despegarlo del suelo, y una vez que lo intenté de la mano (que por cierto es como pone en el manual), se la pegó y se rompió el ala parcialmente. Creo recordar que una vez sí lo conseguí; levantó desde el suelo y voló unos 10 segundos, aunque luego se la pegó con una farola (peligrosamente cercana a la A-2, por cierto) y se estampó, rompiéndose no me acuerdo qué; creo que el ala definitivamente. De todos modos, me dio ánimos.

Al final, desesperado, probé de nuevo lanzándolo de la mano y... los experimentos con aviones de juguete debieron servir, porque ¡levantó! Aunque poco duró; intenté darle la vuelta, y ví cómo se precipitaba al suelo. Lo achaqué a mi torpeza (al fin y al cabo, prácticamente era la primera vez que tenía oportunidad de manejarlo), pero el no total fracaso del intento me animó, así que seguí.

Al final, tras varios intentos similares llegué a la conclusión de que había algo mal en el avión, pues cuando conseguía volarlo, y todo parecía ir bien, de pronto se precipitaba al suelo (y en picado, además), sin intervención por mi parte. Gente del club de RC de Tres Cantos me aconsejó que cambiase el variador, cosa que hice, pero sin éxito, pues el nuevo variador parecía que no transmitía la potencia adecuada; tenía que trimarlo un montón, y aún así el motor no conseguía que el avión subiese.

Por el contrario, Hugo, este amigo que vuela en Alcazarén, que también vuela modelos, me dijo que quizás el motor estuviese interfiriendo en la receptora, y que la apantallase recubriéndola con papel de aluminio. Eso hice, hace más de un año, tras la prueba fallida del nuevo variador... y ahí se quedó el avión, pues no volví a probarlo; me había metí ya con lo de los ultraligeros y no podía dedicar tiempo a nada.

Pero esta última vez que hemos ido a casa de Hugo, tras la vuelta en el Tango probé y... ¡voló! Después de tanto tiempo resultó muy satisfactorio, pese al aporrizaje, y me quita una cosita pendiente que tenía. Ahora debería continuar, y aprender a aterrizarlo, y a maniobrarlo bien, y a progresar en el tipo de avión... lo cual quiere decir, que ahora sí que lo voy a dejar almacenado, porque ya me causa bastante problemas el volar en ultraligeros, como para dedicar recursos a los de RC.

Exceptuando, claro, el detalle de que el nene dijo que le había gustado mucho lo del avión. Rescataré uno de los de vuelo super fácil a ver si es verdad que le gusta, y en ese caso sí nos meteremos en más líos. Pero si no, este momento, con un éxito parcial, es bueno para retirarse de una posición insostenible con un mínimo de dignidad...

Imagino que este artículo es especialmente aburrido, pero a mí me hace ilu poder escribirlo. En fin, eso es todo, amigos

Alcazarén de nuevo

Este finde hemos estado toda la familia en casa de un amigo en Tudela de Duero, que es miembro del club de vuelo del aeródromo de Alcazarén, que tienen algunos Tangos. Tenía pendiente darme una vuelta completa, porque la otra vez que conseguimos conjugar los suficientes astros para que subiese, el motor tosió un poco y tuvimos que bajar aceleradamente. Esta vez funcionó... casi todo; hubo que arrancar el motor con batería externa, y luego el intercomunicador no funcionaba. Pero lo que es en vuelo, no falló nada; estuvimos 10 o 15 minutos dando vueltas por la zona. Me dejó llevarlo un rato, pero la verdad es que no se me dio particularmente bien. Sí me dijo que que sigo pegado al panel de instrumentos (lo cual, si es malo en un P92, en un Tango es tontería), y que sigo siendo brusco con la palanca (en Tango, Eurostar o P92, da igual).

Por cierto, he aquí una foto de mis hijos subidos al Tango:

Este es el vídeo del despegue:



Esta es una foto tomada durante el vuelo:


Y este el vídeo del aterrizaje:



En fin, volar siempre está bien bien, aunque yo personalmente no le veo mucho sentido a los vuelos "de palomar"; me gusta más lo de hacer viajes y ver sitios bonitos. Aunque no sé qué futuro tengo con esto; por ahora lo que estoy consiguiendo es gastarme muchísima pasta, hacer vuelos a sitios cercanos, invertir un montón de tiempo, e irritar a mi mujer. No veo yo claro el futuro de tener un avión propio, aunque sea compartido.

Ah, y los niños se lo pasaron muy bien. A ver si los puedo embarcar como cómplices en esto de la aviación ;-)

Esto es todo, amigos

Eurostar

Hace uno o dos meses, Jesús Rubio dejó Loring para cambiarse a Mydair, escuela con sede en el aeródromo de Robledillo de Mohernando. Como tenía que devolverme un cómic mío (la segunda parte de "Au-delá nuages"), y también por volar en el avión Eurostar que tienen allí, pues el 20 de agosto fui para allá.

El vuelo estuvo bien, yo me sentí bien con el avión, y lo principal que noté con el P92 fueron que el manejo en tierra con los pedales es mucho más sensible, además de que los frenos están ahí también; y en aire, pues más que el vuelo en sí, los archiperres adicionales: la luz de aterrizaje, el uso de la bomba de gasolina, los estrobos. Y la visibilidad, claro, por arriba se ve mucho más, y es más ancho y vas más cómodo. Pero, la verdad es que, para el vuelo de pisar huevos que hago yo, pues igual me da uno que otro.

Y la verdad es que los aviones de Mydair se ven muy cuidados. Beni, el propietario, además de piloto es constructor, y los tiene niquelados e impolutos. Además del Eurostar y un P92, tiene también un par de aviones construidos por él, uno a partir de un kit (no recuerdo el nombre) y otro totalmente ad-hoc, y ambos son preciosos. De todos modos, yo seguiré volando en Loring; le tengo cariño, y en coche tardo el doble en ir a Robledillo (50 min) que a Loring (25 min), ya sea desde Tres Cantos o desde Alcalá. Aunque sí que haré más vuelos desde Robledillo, aunque sólo sea para probar y por si consigo llevar a la familia, que las instalaciones son mucho más cómodas.

Esto es todo, amigos

Santo Tomé del Puerto

Hace ya tiempo de esto, pero como aquí reseño todo lo que vuelo, pues lo pongo ahora. El 30 de julio volví a Santo Tomé del Puerto con Rafa, y esta vez sí pudimos tomar. La navegación fue muy buena (el plan incluso no tenía ningún error, o bueno, sólo uno), y la toma, aceptable. Estuvimos por allí un rato, cotilleando los veleros, y luego nos volvimos, previo paseo sobre una ubicación que Rafa tiene en mente como posible para mover el aeródromo, si no consigue sacarle más rendimiento a la actual.

Antes de hacer este plan me compuse una checklist para hacer planes de vuelo, y me fue muy útil porque, aunque es fácil, al final son muchas cosas. En planes previos había tardado más, porque iba haciendo las cosas según me acordaba, y se me olvidaban cosas, las hacía incompletas, iba y venía, borrando sobre la carta. Con la lista está todo más claro.

Eso es todo, amigos

domingo, 26 de julio de 2009

He vuelto

O eso espero. He estado un par de meses muy liado en el trabajo, pasando casi toda la semana de viaje. Durante esa temporada he volado muy poco como piloto, pero ahora espero poder volver a hacer vuelitos con regularidad.

El miércoles pasado hice con Rafa la última rutilla que tenía planeada para hacer con Jesús antes de que dejase Loring (se ha ido a una escuela de Robledillo, no recuerdo el nombre), que consistía tan sólo en ir a Santo Tomé del Puerto (LETP). La idea era tomar allí, pero no pudimos porque hacía bastante viento y encima sur, con lo que había muchos rotores bajando de la sierra. Además, estaba bastante cruzado. Fue bueno ir con alguien; de haber ido solo, yo no habría sabido identificar la situación como peligrosa, y seguramente habría intentado aterrizar, aunque dijo Rafa que ya me habría percatado del peligro entonces.

El vuelo no estuvo mal, aunque en general no me ví lo suficientemente capacitado como para hacer esta clase de cosas solo. La navegación era muy sencilla y fue bien, aunque una vez más tenía el plan con fallos. Tengo que escribirme unos pasos y hacerlo de manera metódica, para no dejarme cosas en el tintero como me pasa ahora. El jueves que viene, si el tiempo es favorable, intentaremos de nuevo tomar en Santo Tomé, y tengo que corregir el plan. Además, con Rafa volamos por el Jarama, desde el punto Eco, en vez de directamente desde la vertical de la pista. Poco da, pero me gustaría tener un plan que hubiese seguido al 100%, cosa que no he conseguido aún.

Además de este último vuelo, el 5 de junio me escapé e hice un vuelito por la zona con Rafa, buscando un par de campos que Federico Iborra no tenía claros en su lista. Estuvo bien, y los rumbitos que tracé entre los campos y Loring funcionaron y todo.

Y otra actividad aeronáutica que tuve hace poco fue ¡saltar en paracaídas!, en Lillo. Se lo regalamos a una amiga por su cumpleaños, y de paso ya me apunté yo también. Estuvo muy bien, la verdad; no esperaba que fuese tan emocionante.

Ahora con las vacaciones tendré otro receso, pero después espero seguir con un vuelo cada una o dos semanas. De meterme a copropietario de un avión, pues me lo estoy pensando... ya tengo bastantes líos en mi vida, como para buscarme otro. Un coche ya da bastantes problemas, con lo que imagínate un avión, y encima compartido... si pudiese dedicarle más tiempo, igual me merecería la pena, pero así, no sé...

Sea como sea, me queda mucho partido que sacarle aún a los vuelitos con instructor. Eso es todo, amigos.

viernes, 22 de mayo de 2009

Villanueva, y lista de errores en los tests de Millaerea

El pasado viernes 15, San Isidro, fui con Jesús a Villanueva del Pardillo. ¡Y la navegación me salió muy bien! La ruta, claro, era muy corta y tenía sólo 3 puntos: Loring, Colmenar (al sur, entre Colmenar y Tres Cantos), y Villanueva, pero tanto a la ida como a la vuelta, a todos llegué con bastante precisión. Lo que pasó fue, al llegar a Villanueva, que no reconocí el sitio... la navegación me había llevado allí bien, pero yo no sabía dónde era "allí". Luego, la toma en el campo regular, pero no tan mala como la última de Marugán.

Y este finde no vuelo. Primero, porque he estado de viaje de trabajo de lunes a jueves, la semana que viene estaré igual (y quizás otras más), y tengo a la mujer y a los niños abandonados, así que tengo que fortalecer los lazos familiares. Y segundo, porque la previsión es muy mala; vamos, no sé si alguien volará en Loring.

Y, por fin, ¡terminé el catálogo de erratas y errores en los tests de la escuela Millaerea! Como me insistió Marcos Chuliá, el director de la escuela, pues al fin me puse con el último paso que me quedaba, que era juntar todas las correcciones en un único documento. Espero que no esté muy mal, y que sirva para mejorar los tests; que en cualquier caso seguirán siendo muy útiles, al menos hasta que llegue el rumoreado cambio de normativa. Por cierto, cubre sólo los 20 tests generales, no los temáticos, pues nunca hice ninguno de estos últimos.

La semana que viene, aunque tenga el mismo plan de curro, ya veré si vuelo o no... lo siguiente que quiero hacer es, primero, localizar un par de campos cerca de Loring que me pidió Federico Iborra que le confirmase si existían o no (Fuentelahiguera en 40º 49,375' N  3º 18,323' W, y Casar de Talamanca en 40º 43,553' N  3º 25,480' W). Me parece un ejercicio interesante, y además me dijo Rafa que me tenía que conocer bien la zona.

Y, segundo, a ver si puedo hacer un plan de vuelo para ir a Alcazarén. O si no, a otro campo en Valladolid para el cual Jesús está preparando la travesía.

Lo cierto es que, como se me terminan las horas que tengo compradas, me está volviendo a entrar el agobio por toooooda la pasta que me he gastado, y por la que me queda por gastar, amén de los quebraderos de cabeza que sin duda conlleva ser copropietario de un avioncillo... es poco responsable esto de volar por placer pero, cuando pienso que a largo plazo debería servir para hacer viajes con mi mujer, cuando los nenes ya sean más independientes, pues es una perspectiva tan chula...

En fin, eso es todo, amigos

jueves, 14 de mayo de 2009

¡Sigo aquí!

Aunque tenga este blog algo abandonadillo, sigo aquí, y sigo volando. Pero se me acumulan las cosas. Tendría que hacer artículos más breves, casi estilo Twitter...

Desde lo último que puse, el domingo 26 de abril no pude volar por el mal tiempo (por cierto, que el 25 estuve de visita en la base de Torrejón). Sin embargo, el sábado 2, que tenía planeado salir de viaje, al final no pude pero sí fui a volar, y volví a Marugán. Lo que es la navegación no me fue mal, incluso eché de menos la cámara de fotos, porque pude haber sacado alguna, o sea que tuve algún momento de relax. Eh, pero no lo hice bien del todo; lo peor fue al llegar al campo, que ni me lo había estudiado ni nada, y primero hice un amago de circuito muy malo que no servía para nada, y luego ya, con la ayuda de Jesús, tomé. Creo que no fue una maravilla de toma, pero fue toma al fin y al cabo.

A la vuelta sí tuve un error de navegación; el rumbo me llevaba directo a las montañas... luego revisé el plan y estaba bien, así que debió ser que mi posición no era la esperada, o que me fijé en el tramo que no era. En fin, afortunadamente para pasar los puertos es fácil orientarse, así que pronto retomé la ruta. En realidad, el viaje a Marugán es más fácil que incluso el de Robledillo, pues tienes muchas más referencias visuales: la A-1, bastantes embalses, los puertos, la sierra, Segovia, la A-6...

Así que, mejorable pero alentador. Lo siguiente fue un vuelo un poco tonto que hice el jueves 7, en una escapada del trabajo, y digo tonto porque al final estuvimos dando vueltas por Patones y El Atazar, sin mucho objetivo. Pero bueno, está bien también, y dice Rafa que me tengo que aprender la zona, y en cualquier caso es bonito.

Y mañana voy a Villanueva del Pardillo con Jesús. A ver si el plan es bueno por fin y lo cuelgo; aunque, para el tiempo que saco, no sé cuándo podré... entre otras diversas historias, esta mañana en el tren he empezado a poner en un único documento todos los errores de los tests de Millaerea; pero a la vuelta no he podido continuar porque he tenido que hacer otras cosas.

Y las siguientes semanas voy a tener que suspender los vuelos, porque me viene una temporada de viajes de trabajo, que ya vale no ver a la familia durante la semana para encima dejarlos el finde para irme a volar...

¡Ah!, y ya tengo mi título y licencia de piloto. La verdad es que son dos papeles chuchurrios, que parecen más el resguardo de lo que son, que lo que son, pero bueno, hace ilu. Oficialmente soy piloto desde el 16 de abril, así que ya puedo actualizar mi cartilla de vuelos para ponerme como todo un Pilot in Command. Ahora, cuándo lo haga, ya es otra historia...

Hale, eso es todo, amigos

martes, 7 de abril de 2009

Pilotaje pasable, navegación PÉSIMA

A ver, que entre el trabajo, familia, dormir y que en ratos libres estoy haciendo otras cosas, no saco tiempo para nada. El día 29 de marzo iba a volver a Marugán, pero el viento no dejó ni volar.

El pasado domingo, 5 de abril, sí pude volar. Me compré la carta 1:200.000 del Instituto Geográfico Nacional (la he escaneado, pero no la cuelgo porque no sé si es realmente útil así), hice un nuevo plan para Marugán, y Jesús me dijo que estaba bien salvo por una cosa que corregí. Pero el tiempo tampoco estaba muy bien; había bruma y viento, y me dijo que igual teníamos que ir a Robledillo, así que también rehice el plan (no lo cuelgo, porque lo tengo que cambiar).

Así que ahí me planté el domingo, con todos mis trastos y listo para hacer un fácil viaje de 20 minutos. Pero fue un desastre total: nada más salir ya estaba perdido; salí bastante al norte del punto eco, y tardé un montón en ubicarme, y eso con la ayuda de Jesús.

La aproximación y toma en Robledillo, pues bueno; pero la vuelta, que ya iba bien avisado, pues igual: según salgo, hale, ya perdido otra vez. Y hale, en dirección directa hacia Barajas... ahí, hasta que Jesús no me dijo un pueblo, no me ubiqué.

En fin, un desastre. Tengo que escoger un punto de referencia que conozca, y ahí empezar la ruta; tomar tiempos y rumbos. Nada del difuso punto eco, sino sobre la pista.

¡Bueno!, pero mira, por una parte estoy contento. Según aprobé el examen, me quedé ahí sin objetivo concreto. Ahora ya sé algo claro que aprender: a ir a Robledillo y a Marugán, sin ayuda y sin perderme. Y después, ya puedo buscar otras rutas que hacer...

Ah, por cierto: me topé con el SIGPAC, un fantástico sistema de consulta de cartografía nacional, mezcla de varias cartas y ortofotos.

Y también terminé, por fin, la revisión de los exámenes de Millaerea. Bueno, terminar no por completo; aún tengo que crear un documento resumen con todos, y los comentarios, casi todos de Adolfo. Que, por cierto, no sé si se ha mosqueado porque le discutí algunos de ellos, porque no volvió a ponerme más... en fin, qué se le va a hacer.

Y también encargué y recogí los parches de la promoción:


No me terminan de convencer (ese de ahí tiene las líneas de los dientes repasadas con rotulador, que si no no se ven), pero tampoco están mal. Ahora tengo empezado otro, de aviadorzuelo, y más cosas por hacer. Ya digo, que no saco tiempo.

Otra cosa que ha pasado es que AEPUL se ha renombrado como AEPAL (aviación ligera, en vez de ultraligeros). No sé yo si tiene mucho sentido (ej. para eso está ya AOPA-Spain), pero bueno, ellos sabrán. También tienen sus razones; el mundo cambia. Yo estaba esperando a tener la licencia (no, aún no ha llegado) para apuntarme, pero ahora ya veré qué hago. Han cambiado hasta el logo, y ahora es más feo...

Y algo que va a pasar los próximos 17 y 18 es que ¡comienza la Red Bull Air Race 2009! Aunque no sé si voy a poder verlo en la tele, porque TVE no está en la lista de televisiones que lo van a emitir.

Hale, eso es todo, amigos.

sábado, 21 de marzo de 2009

¡Marugán!

Pues sí, el domingo pasado por fin fui a Marugán, con Jesús. Como plan de vuelo usamos el que ya tenía él, porque el mío era bastante pobre. Al final lo hice sobre la carta 1:500.000, y resulta que esta tiene poca resolución, y que al menos para un viaje así se necesita una a mayor escala, ej. 1:200.000 . Él usa un mapa ded la Comunidad de Madrid, normal, no aeronáutico, donde se ven todas las poblaciones y muchos más detalles. En el 1:500.000 es difícil ajustar la posición, y faltan muchas poblaciones. Incluso un mapa de carreteras normal y corriente resulta mejor; aunque, por supuesto hay que comprobar con el de AENA las zonas aeronáuticas. Y luego, también herramientas como el rutómetro de AEPUL ayudan mucho. 

¡Con lo contento que estaba yo con todas mis cartas de España que me compré! Bueno, a ver si la próxima me sale mejor el plan y podemos usar el mío. Aunque no sé cuándo podrá ser.

Además, hoy he celebrado mi "pilotez" con unos cuantos amigos. Hemos ido al aeródromo, y me han estado viendo volar. Ya les dije que sería algo aburrido, pero bueno, también a mí me hacía ilu. Aunque, claro, eran las 13:00 y había bastante térmica y vientecillo variable. El avión se movía bastante; en particular, al final de la aproximación a 06, sobre las naves, había mucha ascendencia. Me vienen muy bien estas clases; como le he dicho a Jesús, si hubiese tenido mi avión, y volado solo o con otro con mi misma experiencia en ese tiempo, pues seguramente me habría asustado.

En fin, como mínimo hasta el verano, y probablemente hasta final de año, seguiré en plan alquilado. Intentaré hacer todas las travesías que pueda, y luego volar en tiempo como este.

Y después, digo yo que ya estaré harto de ir siempre con instructor y con tantas limitaciones, así que tendré que decidirme a meterme en un avión, o a dejarlo del todo o a volar sólo de pascuas a ramos.

Por cierto, Daniel ha publicado un video de nuestro examen. Ya lo tengo amortizado y no me hace demasiada ilusión, pero está bien; lo guardaré como recuerdo.

Hoy no hay contribución útil. A ver si en la próxima entrada puedo publicar el mapa que me compre, digitalizado. Eso es todo, amigos.

viernes, 13 de marzo de 2009

Vuelo poco

Pues sí. El sábado 28 fui a eso de las 12, y volé un ratito solo (con el protocolo habitual: 2 circuitos con Rafa, y luego, hale). Y el sábado 7 también tenía hora a las 13:00 (porque el domingo 8 tampoco pudimos ir a Marugán), pero justo cuando llegué el viento andaba loquito, para acá y para allá, así que tampoco.

El domingo sí que espero ir a Marugán, ¡por fin! Jesús me tiene que decir por dónde hemos de pasar, y yo haré el plan de vuelo mañana. Lo haré con Powerpoint sobre la carta 1:500.000 que digitalicé, y midiendo distancias y ángulos con el MBRuler, y luego lo pasaré a la carta en papel. Cuando hice el plan a Robledillo no me pareció mal procedimiento, aunque hay cosas mucho mejores; un compi del aeródromo ha comentado en el foro que en vueloavela.org hay ficheros de cartografía, con aeródromos y espacios aéreos, que aunque parece que no son del todo correctos ni actualizados, sí parecen bastante prácticos. Lo que estaría bien sería algo como skyvector, donde se puede ver la carta online y trazar la trayectoria, pero sólo tiene algunas cartas de EEUU. Sería bueno hacerlo con las cartas de AENA...

Por lo demás, sigo liado en chorraditas. ¡Ya sólo me quedan 3 tests de Millaerea por revisar! Los estoy publicando en el foro de Loring; cuando los tenga todos, recopilaré los comentarios (prácticamente todos, de Adolfo), y mandaré a Millaerea un documento distinguiendo entre las cosas seguras a corregir, y las discutibles. A ver si lo termino ya, porque estoy algo cansado ya del tema, aunque creo que el resultado va a valer la pena.

Otra cosa en la que pierdo el tiempo es en los parches. Esta es la última versión del de la promoción:

En "impresiones Velayos" me han dicho que me tendrán los 25 que he pedido para la semana que viene... que, ahora que me doy cuenta, a ver si puedo ir a recogerlos, porque me ha salido un lío de curro gordo para la semana que viene.

Ah, sí: la CIAIAC ha publicado el informe de accidentes de ultraligeros de 2007. Es bastante peor que el del 2006: 20 accidentes, y un total de 14 muertos, causados en la mitad de los accidentes. Es preocupante, pero mejor saberlo, digo yo que ayuda a estar al loro.

Bueno, pues eso es todo, amigos

jueves, 26 de febrero de 2009

Yatá

Pues sí, ya está. Ya he aprobado el práctico. Ya soy pilotillo.

Como se esperaba, no fue muy complicado: despegar, hacer un 8 en altura, y aterrizar; todo con el examinador en el suelo. El día era bueno, aunque el examen se retrasó y el aire estaba flotón, pero los 10 que nos presentamos aprobamos. El único incidente fue que uno se quedó largo en la toma, pero hizo motor y al aire, repitió el tráfico y aterrizó bien. El examinador ya había avisado de que eso estaba bien, que nada de riesgos, así que sin problema. Eso sí, él fue el segundo, y después de él los demás fuimos justitos a la pista; yo creo que casi peino los árboles...

En su momento no salí demasiado contento de cómo lo había hecho, porque al principio de viento en cola bajé de 2.600, y la toma no fue todo lo suave que podría ser. Pero uno de los ahora pilotos, Juan Blanco, puso un GPS en el avión y grabó las posiciones de los 6 primeros exámenes. Esta es la representación de las trayectorias:
Y esta la de las alturas:
Y la mía es la morada, la t5 que, viendo los gráficos, quedó bastante bien (aunque hice el 8 más amplio... no sé si eso está del todo bien). Aquí está sola mi trayectoria, sobre la foto de satélite de Google Earth:


Bueno, en cualquier caso ahora estoy peor que antes. He conseguido la primera meta, pero ahora no sé qué hacer. Miro atrás, y veo que me he gastado una pasta gansa en esto; mientras que mis estimaciones originales eran 25-30h y unos 3.000€, he echado (me da vergüenza decirlo) 48h y casi 6.000€.

Eh, que no se asuste ningún aspirante a piloto, porque lo normal es 25-30h, que es lo que llevaban la mayoría de los ahora pilotos. Pero lo mío tiene explicación. Primero, soy más torpe que la media (sobre todo, irregular; hasta que le cojo el truco, un día lo puedo hacer muy bien, y al siguiente muy mal). Por eso, me dieron la suelta muy tarde; a las 31h, cuando en el examen había gente que iba con menos de 30.

Y luego, es que después de la suelta, entre una cosa y otra el examen se retrasó bastante, y he seguido yendo un par de veces a la semana. Porque me gusta esto, porque quiero aprender, y porque me agobio fácilmente y no me atrevía a reducir el ritmo y arriesgarme a que se me olvidase. Además, mi objetivo era volar sin más, no sacarme la licencia para tener mi avión. Así que, bueno, esta segunda cosa tampoco me preocupa mucho.

Pero el hecho es que me he gastado un pastón, y ahora, ¿qué hago? ¿Me gasto mucho más para co-comprarme un avión? ¿Sigo alquilado, gastando mucho igualmente y con montones de restricciones para volar? ¿Dejo de volar, como por lo visto hacen muchos?

Y es que me siento bastante culpable por esto; por gastarme la pasta a lo tonto, por desatender a mi familia para venir a volar... así que soy muy reacio a gastarme aún más.

No sé. En fin, supongo que durante unos cuantos meses, seguramente todo el resto del año, seguiré alquilado, que en realidad era mi plan original. Como digo hay muchas restricciones: volar solo, únicamente con condiciones meteorológicas excelentes; nada de irse muy lejos y dejar la escuela desatendida; nada de subir a pasajeros. Bueno, aún así, durante este año aún tengo mucho que aprender: volar con turbulencia, hacer travesías, emergencias, y seguramente montones de cosas.

Lo que sí, tengo que venir menos; tendrá que ser un vuelo cada 1 o 2 semanas. Eso me va a costar, me he acostumbrado a lo bueno...

En fin, este domingo iba a ir a Marugán con Jesús, pero viene otro frente. Bueno, ya iré. Aparte, quiero volar a horas malas, entre 12:00 y 16:00, cuando más térmica hay, porque el jueves pasado me salió pésimo y a ver si le cojo el truco también a volar con tiempo movidito. Como el domingo no hay travesía, tengo hora para el sábado a las 12:00, pero como eso me parte la mañana familiar, a ver si mañana me puedo escapar de la oficina a las 12:00 o así y ya no voy el sábado.

Y bueno, sigo con los parches y otras cosas, pero ya está bien de rollo. Como exvoto, más abajo pego mi cartilla de vuelos particular. Salvo eso, eso es todo, amigos.


N Fecha Avión Profe H.inicio Duración Acum. Saldo Solo Ac.S. Comentarios
1 14/03 EC-EQ4 Jesús 18:30 0:45 0:45 9:15 Ocupado leyendo los relojes. Vueltas a pza toros. Aproximación simulada en campo tubotelas.
2 28/03 EC-EQ4 Jesús 16:00 0:40 1:25 8:35 Había mucho viento Norte. No sé usar aún los instrumentos.
3 02/04 EC-ITM Rafa 19:30 0:38 2:03 7:57 ¡Qué divertido! Giros, eses y pérdidas. He mirado afuera en vez de a los relojes.
4 04/04 EC-EQ4 Jesús 19:30 0:35 2:38 7:22 Circuitos. Mejorando, creo yo.
5 16/04 EC-ITM Rafa 19:30 0:51 3:29 6:31 Viento, pero sin molestar mucho. Maniobras, giros, ochos. Al principio, regular, pero luego, cuando consigo levantar los ojos del tablero y guiarme por lo que veo fuera, mejor.
6 23/04 EC-ITM Rafa 19:30 0:45 4:14 5:46 Circuitos y ochos,mejor que la anterior. subo mucho el morro y no mantengo altura.
7 30/04 EC-EQ4 Rafa 19:30 0:44 4:58 5:02 Aproximaciones sobre Valdetorres, 27. Voy mejorando; la última, Rafa casi no tuvo que decirme nada.
8 07/05 EC-EQ4 Rafa 19:30 0:50 5:48 4:12 Aproximaciones sobre Valdetorres, ¡y sobre Loring! Mi primer medio-aterrizaje. No muy mal, creo.
9 09/05 EC-EQ4 Jesús 17:30 0:44 6:32 3:28 Aproximaciones sobre Loring, y aterrizaje. Bien, parece.
10 14/05 EC-EQ4 Rafa 19:30 0:38 7:10 2:50 MAL - T/D por la 24 por 1a vez, con algo de viento, y muy pato: ni altura, ni velocidad, ni dirección, ni actitud.
11 21/05 EC-EE7 Rafa 20:30 0:28 7:38 2:22 T/D por la 06, sin viento. Mucho que mejorar, pero aceptable.
12 29/05 EC-EE7 Rafa 19:35 0:42 8:20 1:40 T/D por la 24. No muy bien, pero aceptable. Tengo que fijarme más en el exterior, y menos en los instrumentos.
13 04/06 EC-EQ4 Rafa 19:45 0:41 9:01 0:59 T/D por la 06. Aceptable.
14 18/06 EC-EQ4 Rafa 19:45 0:40 9:41 0:19 T/D por 24. Bien; al nivel de la 06 o incluso un poco mejor. Pero dice Rafa que me he despistado demasiado. He mirado a los relojes menos de lo habitual; ha sido bueno, pero unas cuantas veces se me han desmandado los parámetros.
15 19/06 EC-EQ4 Jesús 20:15 0:42 10:23 4:37 T/D por 24. iBastante bien!
16 25/06 EC-EQ4 Rafa 21:00 0:36 10:59 4:01 T/D por la 06. No muy bien.
17 03/07 EC-ITM Jesús 20:30 0:45 11:44 3:16 T/D por la 06. No muy bien. Despistado, tomas largas. Algo de térmica.
18 10/07 EC-EE7 Rafa 21:15 0:32 12:16 2:44 T/D por la 24. Aceptable. Buen.control, recogida bien, aproximación demasiado larga, notificación regular, referencias regular
19 24/07 EC-EE7 Rafa 20:30 0:42 12:58 2:02 T/D 24. Mejorando, pero la aproximación regular. Más control del motor. Ojo flaps full; hay que bajar morro para no entrar en pérdida.
20 30/07 EC-EE7 Rafa 20:30 0:39 13:37 1:23 iMejorando! T/D por la 24: circuito bien, un par de aproy
21 31/07 EC-EQ4 Jesús 20:30 0:35 14:12 0:48 Aceptable. Viento flojo, y estuvimos cambiando entre la 24 y la 06.
22 01/08 EC-EQ4 Jesús 20:30 0:35 14:47 0:13 Mucho viento cruzado, 30 km/h. T/D 06. Movido, pero me he defendido; incluso, una aprox la he hecho bien casi solo.
23 06/08 EC-EQ4 Jesús 20:45 0:34 15:21 4:39 Por debajo de mis expectativas. Despistado; ni una aproximación bien. Circuito bien. Viento al principio movido, pero luego flojo.
24 13/08 EC-ITM Jesús 20:30 0:45 16:06 3:54 Bien, aunque insuficiente. T/D 06, sin viento. Un aterrizaje con F/F, yo solo; el aterrizaje final, casi; el resto, con ayudas de Jesús. Dice que me despisto demasiado con la velocidad aún, lo cual es importante en tramo final y la aproximación me sale regular. La recogida, bien.
25 15/08 EC-EQ4 Jesús 9:00 1:00 17:06 2:54 Bastante bien. T/D 06, primero con poco viento y bien; luego, con algo de meneíto, peor, pero satisfactorio.
26 03/09 EC-EE7 Rafa 19:30 0:41 17:47 2:13 Mal: Rafa esperaba más; dice que estoy como me dejó. La verdad es que he ajustado mal los parámetros en base y, sobre todo, final. Espero que haya sido porque he ido menos atento de lo que debería…
27 10/09 EC-EQ4 Jesús 20:30 0:35 18:22 1:38 MAL:T/D por 06, y sólo hice 1 regular. Algo de viento SE, y no supe compensarlo; voy a piñón fijo. Tengo que fijarme más en lo que pasa fuera.
28 17/09 EC-EQ4 Rafa 18:30 0:47 19:09 0:51 Bien. T/D 24, con viento flojo. Despegue bien, 1 T/D regular, otra bien, aterrizaje casi bien. Mi problema parece ser el viento, aparte de la concentración.
29 18/09 EC-EQ4 Rafa 19:15 0:35 19:44 0:16 ¡BIEN! Despegue regular, pero 4 T/D 24 todas solo y aceptables. Aterrizaje casi solo.
30 19/09 EC-EQ4 Jesús 18:15 0:55 20:39 4:21 Bien, aunque no tanto como la anterior. T/D 06, las primeras mal, pero luego aceptable.
31 24/09 EC-EQ4 Rafa 19:45 0:44 21:23 3:37 Bien, T/D 06, todas aceptables. Rafa estaba agradablemente sorprendido.
32 25/09 EC-EQ4 Rafa 19:45 0:46 22:09 2:51 Peor: despegues torcidos, tomas con bote, y ascensiones justitas. Creo que es porque el viento era más flojo, y no ajusté mi actitud.
33 01/10 EC-EQ4 Jesús 19:45 0:43 22:52 2:08 Mal. T/D 06. Aproximaciones y recogidas mal. Soy un ZOTE.
34 04/10 EC-EQ4 Jesús 9:00 0:50 23:42 1:18 Muy bien. T/D 06 sin viento.
35 05/10 EC-ITM Rafa 12:30 0:38 24:20 0:40 Regular. T/D 06 con algo de meneíto. Dicen que vuelo bien, pero que voy muy tenso. Que me relaje, no me lo tome tan por la tremenda, no tenga prisa, y disfrute más.
36 09/10 EC-EQ4 Rafa 19:30 0:38 24:58 0:02 Bastante viento, por 06-02, pero me salió aceptable. Rafa dice que estoy para volar solo, pero siempre que haga bueno. Que aún cometo muchos errores. Y miro demasiado a los instrumentos; tengo que mirar más afuera.
37 15/10 EC-EQ4 Jesús 19:30 0:45 25:43 4:17 Mal. T/D 06 sin viento, y ni una bien; todas altas. Jesús insiste en que me olvide de suelta y de planes, que me quite la presión, y que sólo me preocupe de volar.
38 16/10 EC-EQ4 Jesús 19:30 0:51 26:34 3:26 T/D 06 sin viento. Casi perfecto, aunque la última toma me salió alta.
39 19/10 EC-EQ4 Rafa 9:00 0:51 27:25 2:35 Iba para la suelta, pero la meteo no era perfecta; tormenta no lejana, y algunos baches. T/D 06; todo bien, aunque Rafa dice que al recoger tengo que levantar más el morro y tocar con menos velocidad.
40 24/10 EC-EQ4 Rafa 17:30 0:47 28:12 1:48 Mal; insuficiente. Bastantes errores, comenzando por un mal despegue. Pista mal asegurada, y mala recogida.
41 26/10 EC-ITM Rafa 9:00 0:44 28:56 1:04 Al principio, mal: recogida insuficiente, y no uso el 1er tráfico para ajustar los demás. La 2a mitad de la clase, mejor; parece que ya he conseguido recordar cómo se hace.
42 01/11 EC-EQ4 Adolfo 11:00 0:47 29:43 0:17 Interesante; da consejos útiles, aunque me descoloca. Dice que me queda para la suelta, que a veces no reacciono cuando debo, y que voy tenso. Tengo que ser más consciente de dónde estoy…
43 06/11 EC-EQ4 Rafa 17:00 0:54 30:37 4:23 T/D 24 y ochos sobre el campo. Las T/D, en general bien, incluso la recogida; la 24 es más fácil que la 06. Los 8s, también bien.
44 16/11 EC-EQ4 Adolfo 13:00 0:40 31:17 8:43 Regular, supongo. T/D con y SIN flaps. Se me descontrola un poco en base. Aprox y recogida, aparentemente bien.
45 21/11 EC-EQ4 Rafa 10:30 0:50 32:07 7:53 0:15 0:15 M'AN SOLTAO, aunque ha sido al 3er o 4° circuito. He hecho una pasada baja con 15° de flaps, y luego un aterrizaje. p
46 26/11 EC-EQ4 Rafa 11:30 0:53 33:00 7:00 0:15 Viento fuerte, 06. Interesante. T/D y ochos; estos no me salen bien porque no compenso el viento.
47 28/11 EC-ITM Rafa 16:00 0:56 33:56 6:04 0:15 24. Al principio, FATAL, atolondrado, cometo varios errores de flaps seguidos. Luego, mejor; hacemos espirales. Tengo que aprender a concentrarme.
48 06/12 EC-EQ4 Jesús 9:00 0:50 34:46 5:14 0:15 Mal. No cojo bien el eje de la pista, y he tocado tarde varias veces. La primera vez, incluso con un "bum". Dice Jesús que mejor que me deje de travesías y que siga practicando aterrizajes, que para lo cerca que queda el examen no debería hacer estas cosas. Que, como mucho, vaya una vez a Robledillo.
49 20/12 EC-ITM Jesús 12:30 0:50 35:36 4:24 0:15 Bien, aunque tengo que despistarme menos.
50 21/12 EC-EQ4 Adolfo 9:30 0:48 36:24 3:36 0:15 Bien, aunque tengo que despistarme menos.
51 26/12 EC-EQ4 Jesús 9:30 0:40 37:04 2:56 0:15 ¡Bien! 3 simulaciones del examen (con Jesús a bordo)
52 27/12 EC-EQ4 Rafa 9:30 0:43 37:47 2:13 0:15 Fenomenal
53 28/12 EC-EQ4 Rafa 9:30 0:55 38:42 1:18 0:15 LERM
54 31/12 EC-ITM Jesús 9:00 0:52 39:34 0:26 0:15 Ejercicio del examen
55 04/01 EC-EE7 Rafa 9:30 0:42 40:16 9:44 0:15 Ejercicio del examen. Tengo que mirar más afuera, e ir más alto en final.
56 16/01 EC-EQ4 Rafa 17:00 0:45 41:01 8:59 0:26 0:41 iMuy bien! Ejercicio 2 veces, solo
57 17/01 EC-ITM Jesús 9:00 0:54 41:55 8:05 0:41 Ejercicio examen, regular: en giros izda, me voy para abajo y se me descontrolar altura y velocidad.
58 25/01 EC-EQ4 Rafa 9:00 0:47 42:42 7:18 0:41 8s bien, itomas regular! Mala visibilidad por lluvia, sin viento.
59 29/01 EC-ITM Rafa 13:00 0:54 43:36 6:24 0:41 Aire movido, 24. T/D regular, (grr), 8s aceptables.
60 31/01 EC-EQ4 Adolfo 9:00 0:40 44:16 5:44 0:41 T/D 24, bien
61 08/02 EC-EQ4 Rafa 9:00 0:49 45:05 4:55 0:41 T/D 06, las 2 1as regular, luego bien. Resbales, pérdidas y 8s.
62 14/02 EC-EE7 Rafa 9:00 0:40 45:45 4:15 0:27 1:08 Día espléndido; tras 2 circuitos con Rafa, despegue 06, 8s, pasada rasa, 8s, toma final
63 19/02 EC-ITM Rafa 13:00 0:43 46:28 3:32 1:08 ¡MAL! Había bastante turbulencia, y sería por eso o por tontería, pero las recogidas me salieron casi todas mal. Y los 8s, ahuevados.
64 21/02 EC-ITM Rafa 10:30 0:44 47:12 2:48 0:24 1:32 Sin térmica, bien.
65 22/02 EC-EQ4 Jesús 9:00 0:50 48:02 1:58 0:36 2:08 iBien!
66 24/02 EC-EE7 11:00 0:15 48:17 1:43 0:15 2:23 EXAMEN

lunes, 23 de febrero de 2009

Alea jacta est

Pues sí, mañana es el examen, y la previsión meteorológica es buena. Voy sin nervios, porque este sábado y domingo he volado solo y bien; aparentemente, con poco viento y plano se me da lo suficientemente bien. Demonios, ¡llevo ya 48h en total! Y de ellas, sólo 2 solo (según la normativa hay que ir con 3, pero como muchas otras cosas, eso parece que no se respeta). Sólo estoy algo preocupado por lo muy cansado que estoy; llevo mucho tiempo durmiendo menos de lo que necesito, y este finde no he recuperado nada.

Así que nada, a ver si me voy a dormir ya. Hoy no hay contribución útil... tengo ya tabulados los errores de bastantes tests de Millaerea; del 1 al 8, y del 16 al 20. Adolfo me los está revisando un poco, y me ha corregido algunos errores (aunque algunos de sus comentarios no me convencen, pero otros son muy útiles). Cuando los termine, incluiré los comentarios, publicaré el resultado, y los mandaré a Millaerea, a ver si los corrigen.

Eso es todo, amigos

jueves, 19 de febrero de 2009

Buscando el suelo

A pesar del buen tiempo, no he tenido buenos vuelos. Bueno, el sábado sí: después de las dos vueltas de rigor con Rafa, hice el ejercicio un par de veces y me salió todo bien. Hacía un día espléndido, con viento planito.

El domingo, que el tiempo pintaba igual de bueno, y encima Rafa me dejó subir solo al avión desde el principio: avión caliente, apago motor, subo, hago checklist, arranco... y puf. El sistema eléctrico no responde. Pitos, flautas, me tengo que ir sin volar. Por lo visto, los bornes de la batería estaban flojos y hacían mal contacto.

Y hoy, que me he escapado antes de comer, yo todo ilusionado, monto con Rafa y... me sale todo bastante mal. Buscando el suelo, "pumbas" en la toma... No había mucho viento pero sí térmica, y la única toma buena ha sido la última. Los ochos, bastante irregulares. Llego a ir con Jesús, y me tira por la ventanilla.

Grrrrr. Mira que me chincha esto. Iba yo bastante seguro al examen del martes... ahora lo estoy menos. A ver si el finde me quito la desazón.

Bueno, una pequeña contribución útil: cómo rellenar las entradas del diario de vuelo, cuando eres un alumno piloto:
  • El piloto al mando es siempre el instructor, aunque vueles solo. Suena raro, pero así es como se hace en Loring. Hasta que no tengas la licencia, no puedes serlo tú, entiendo.
  • Únicamente cuando vueles solo se pondrá tiempo en la casilla de piloto al mando; el resto, a doble mando.
  • Así, el instructor tendrá que firmar y sellar todas las entradas. El tiempo total indicará las horas totales, y el tiempo como piloto al mando, el tiempo de vuelo solo.
Cuando tenga uno la licencia, y vuele con instructor (que no sé cuándo me los voy a poder sacudir, demonios), pues no sé qué se pondrá, pero ya veremos.

Eso es todo, amigos

lunes, 9 de febrero de 2009

Entre nieves y vientos, se vuela cuando se puede

A pesar del mal tiempo, estoy consiguiendo volar al menos una vez a la semana, lo cual parece una buena marca. El sábado 31 de enero, con un día claro y viento plano, volví a hacer la 24, con Adolfo, y me salió bastante bien y a la primera, lo cualfue bueno para la moral. Al siguiente domingo, ¡nieve! El próximo sábado, viento noroeste, y este domingo 8, día soleado y poco viento de 06. Subí con Rafa, haciendo la 06, y aunque las dos primeras tomas me quedaron algo largas, luego ya fueron bien. E hicimos un par de resbales, y pérdidas, que hacía mucho que no hacía. Los 8s, bien. No obstante, no volé solo porque había una onda de montaña a la vista en la sierra, y en cualquier momento iba a llegar al aeródromo. Fran, copropietario de un P92 que iba a ir a Ocaña, se dio la vuelta en Las Rozas porque había mucho meneo.

En fin, parece que con un día bueno, de viento plano y soleado, lo que es el ejercicio del examen me sale bien, así que lo que me queda ahora es volar solo más. A ver si el tiempo lo permite, y grabo un ejercicio entero con la camarita, que no he vuelto a usarla. Ahora mismo, las previsiones para este finde son buenas.

Y en cuanto a cosas útiles más allá de mi diario de aprendizaje, pues he estado perdiendo el tiempo principalmente en diseñar otro parche, esta vez haciendo referencia sólo al aeródromo, y no a la promoción. La verdad es que ha quedado muy bien:


Este jueves tengo que ir a la tienda, "Impresiones Velayos", a ver qué tal queda en diseño bordado, y encargar unos cuantos. Espero que quede bien. Tengo intención también de hacerme un tercer parche, con la foto del osito piloto.

Por cierto, que cuando apruebe el examen, la licencia me va a durar sólo un año, porque hoy cumplo los 40. Y eso es todo, amigos.

jueves, 29 de enero de 2009

No tan bien

Pues no. Lo mismo que las clases anteriores me habían ido bastante bien, las dos últimas, peor.

El sábado no pude volar por el viento. El domingo sí, aunque lloviznaba y se veía bastante mal. Sería por eso, y no sé si también por mi conocida falta de concentración, ¡las tomas! me salieron mal, por la 06; yo, que las tenía ya controladas.

Y hoy, que me he escapado del trabajo por la mañana, por la 24 y con viento variable y meneíto, pues tampoco bien. Vale que es la 24, que hace bastante que no hacía; y que había viento, pero las tomas (otra vez) me han salido peor de lo que yo habría dicho. Dice Rafa que, para el viento y el tiempo que hacía que no cogía esa pista, está bien, pero no sé yo.

Así que ahora me siento un poco más inseguro para el examen... este finde las previsiones son de lluvia, sobre todo el domingo, pero el sábado también. Así que ya veremos; a ver si me sale mejor y quedo más contento.

Como colaboración al mundo aeronáutico, hoy no tengo mucho... me quedan aún muchos tests sobre los que publicar los errores, aunque es algo que retomaré y terminaré. En lo que he estado ocupado últimamente es en diseñar, junto con otra gente del aeródromo, el parche de nuestra promoción. Así que lo que voy a aportar hoy es una serie de diseños con motivo aeronáutico:
  • La versión casi definitiva del parche de nuestra promoción:
  • Una versión preliminar de otro parche que quiero hacer yo, sobre el aeródromo:
  • Un diseño, para camiseta, sobre el Spitfire:
  • Un diseño para amantes del Tango:
Y eso es todo, amigos.

miércoles, 21 de enero de 2009

DGAC: 4, yo: 76

Pues sí, el pasado martes 20 aprobé el teórico con un 95% de aciertos. Está bien, sobre todo para habérmelo preparado "a distancia", sin haber asistido a ninguna clase presencial. No obstante, mi objetivo era sacar 0 fallos, pero hubo unas cuantas preguntas sobre temas que no había visto nunca; principalmente, mecánica, aunque creo que también fallé otras. Así que, no pudo ser.

Los apuntes hablados me vinieron muy bien para poder repasar en el coche y mientras hacía otras cosas, y por supuesto los exámenes de Millaerea son fantásticos; la gran mayoría de las preguntas del examen estaban tal cual o eran muy similares. Aunque siguen estando plagados de errores; he empezado a publicar una lista en el foro de Loring, y cuando la tenga entera y algo contrastada la publicaré en mi sitio y la enviaré a los de Millaerea. Aunque no creo que me hagan mucho caso, con lo que mis planes son republicar los tests, corregidos, en mi sitio. Se los ofreceré a los de Loring, aunque tampoco confío mucho en que los cuelguen.

Bueno, demasiados planes, porque también quiero hacer tres parches (uno mío, otro del aeródromo, y colaborar en el de la promoción), camisetas, proponer cosas a Rafa, y numerosas otras cosas más.

Ah, y un pequeño detalle: el examen práctico se ha pospuesto al martes 24 de febrero, por la meteorología de esta semana.  Como muestra, el día del teórico, mientras esperábamos a que llegasen Rafa y el examinador, se puso a nevar:

Aunque cuando salimos, brillaba el sol:
No obstante, el camino estaba muy embarrado; de hecho, uno de los coches de los compañeros se atascó y Rafa tuvo que ir con el 4x4 a sacarlo. Afortunadamente, yo y mi cochecillo C2 de ruedas finas para ciudad salimos bien, aunque por supuesto recorriendo el camino ladeados, de un lado para otro, sobre el barro.

De hecho, el viernes anterior fue peor, pues en la cuestecilla de la depuradora las ruedas no agarraban bien y el coche patinaba; preocupante, pues bajo la cuesta hay un riachuelo. Pero bueno, entré y salí lo suficientemente bien.

Antes del teórico, pude dar clase el viernes y el sábado; el domingo no, porque Rafa no pudo llegar a tiempo, y luego, cuando estaba con Adolfo en el EQ4 para rodar a cabecera, Jesús nos dijo que estaba bajando la niebla y que mejor se dejase de volar. Así que el domingo pasé 1,5h allí, para nada.

Pero el viernes fue genial, porque Rafa me dejó volar solo de nuevo, durante 26 grandes minutos. Me gustó mucho; hice el ejercicio del examen dos veces, y un par de giros para evitar otros aviones, y creo que me enteré bien de los tráficos que había. Me sentía todo un piloto...

El sábado subí con Jesús, y no tan bien; los giros a la izquierda me salieron mal, pierdo altura, o velocidad... no sé si es el par motor, el viento, o yo, o qué, pero tengo que corregirlo. Pero vamos, creo que lo llevo suficiente como para aprobar; y ahora, con este mes más, pues digo yo que mejor.

Que, por cierto, el teórico, menos mal que no pude hacerlo en julio. Una buena parte de lo que me he mirado para el examen del martes, en julio no me lo había mirado. Aún así, iba aprobando los tests de Millaerea, así que supongo que habría aprobado. Ah, este examen lo aprobamos los 5 que nos presentamos.

Bueno, y como contribución útil al mundo aeronáutico, pues sólo eso, que grabé todos los apuntes hablados que tenía en mente. A ver si termino el catálogo de errores en los tests.

Eso es todo, amigos

lunes, 12 de enero de 2009

A una semana del examen (y algo de normativa)

No saco tiempo para casi nada, pero con este tiempo sólo he podido dar dos clases desde la última entrada en este diario: el 31 de diciembre, con Jesús; y el 4 de enero, con Rafa. Practiqué el ejercicio del examen (o sea: despegar por 06, subir a 2.800 pies -o 270m sobre el suelo-, hacer un ocho sobre la pista, y aterrizar). No me sale mal, aunque por supuesto tengo mucho que mejorar. Sobre todo, que sigo mirando poco hacia afuera y demasiado a los instrumentos (lo cual es una pena, porque me pierdo toda la gracia), y que ajusto demasiado la altura al aterrizar. Lo último es porque controlo el motor, pero no el viento; pero hay que saber evaluar un poco éste, y calcular lo que va uno a bajar con los flaps puestos al cortar motor.

Bueno, aunque me queda una semana para el examen, espero hacerlo lo suficientemente bien. Esta semana daré todas las clases que pueda, y luego ya veremos.

En cuanto a la teoría, puedo estudiar mucho menos de lo que me gustaría. El otro día hice un test y cometí unos cuantos errores que me preocuparon, porque eran cosas super-básicas... pero bueno, hay tiempo. Por cierto, cuando pueda comenzaré a subir el catálogo de errores en los tests de Millaerea.

En cuanto a algo de utilidad, sólo algunos retazos:
  • No sé si le pasa a más gente, pero me parece útil dejar claros estos conceptos:
    • El título es lo que tienes cuando apruebas el examen; algo que podrías colgar de la pared si te lo diesen (que, que yo sepa, no te lo dan). Eso sí, lleva implícitas una serie de capacitaciones, o sea pilotar un ultraligero.
    • El carnet es lo que dice que en algún momento te sacaste ese título, aunque no dice si desde entonces sigues estando capacitado
    • La licencia, que acompaña siempre al carnet, y sin la cual este no vale de nada, es la que especifica los límites de tiempo en los cuales tu título es efectivo; o sea, en el que puedes realizar las actividades asociadas al título
    • Las calificaciones son capacidades adicionales a las básicas del título/carnet/licencia, que se añaden a esta, y que en el caso de ultraligeros pueden ser de 3 tipos: instructor, desplazamiento de centro de gravedad (pendular), y radiofonista.
  • He grabado un par de apuntes hablados más, resumiendo la legislación del documento refundido que creó en su momento AEPUL
  • Por último, una nota sobre navegación: en las cartas figuran tanto las altitudes máximas de sector (números azules) como las altitudes mínimas de área (números grandes rositas). Las primeras indican el límite superior de un sector VFR, y las segundas el límite inferior de un área que da seguridad al volar en IFR (IMC), o sea que permite volar por encima de 300 o 600m sobre el suelo. No sé bien por qué figuran en la carta VFR; quizás es para tener un ojo puesto en vuelos IFR que podamos encontrarnos. En cualquier caso, a la hora de calcular una ruta VFR sólo hay que tener en cuenta las altitudes máximas de sector, respetándolas, pero no las altitudes mínimas de área.
Y eso es todo, amigos.