martes, 1 de diciembre de 2009
El placer de volar
En realidad no hace falta ser bi piloto ni aerotrastornado para emocionarse, por ejemplo, con imágenes como las de este video:
Yo creo que, a la mayoría de personas, esta clase de imágenes le parecen preciosas y le evocan sensaciones de libertad y tranquilidad. Aunque tampoco hace falta que sean cosas tan bonitas como esa, basta con ver volar a unos pájaros, sobre todo si es sobre el fondo de un paisaje amplio y despejado, o a un avión, para sentir las ganas de subirse ahí y flotar tranquilamente por el espacio. De hecho, yo creo que eso fue el centro del éxito de Richard Bach con "Juan Salvador Gaviota", que era un libro que evocaba libertad (y liberación) por todos los costados: volar, mar, y luego el mensaje explícito de "haz lo que te venga en gana, no pasará nada". Y sí, claro, es un mensaje atractivo, pero también es así de irresponsable; sobre todo se ve si uno se lee otros libros suyos, como "Ilusiones", donde desarrolla más sus teorías sobre el cosmos. Uno de mis numerosos asuntos pendientes es enterarme bien de su biografía, porque tengo entendido que no se portó demasiado bien con su primera familia. Pero no estoy bien informado, así que mejor no hablo.
Los vencejos, cómo vuelan los vencejos, qué control, qué pericia, qué velocidad, qué vértigo y qué dominio del espacio, de las vueltas y revueltas... o las cigüeñas, completamente diferentes, lentas y plácidas... o los milanos, que abundan por el alto de Paracuellos, por donde paso a menudo, apoyados en las corrientes ascendentes...incluso las aparentemente torpes urracas, o los gorriones, tan abundantes en las ciudades los dos, qué envidia me dan cuando los veo. O los estorninos, que son los que forman esas inmensas bandadas que, en las mañanas de invierno, vuelan de un lado a otro, con bruscos cambios de dirección, en un espectacular ejercicio de sincronización que, si no lo ve uno mismo, no se lo cree. Qué ganas me entran de unirme a ellos, sobre todo cuando los veo desde un atasco.
Lo que pasa es que meterse en un avión es algo diferente, al menos para mí. Yo, realmente, cuando estoy en avión siento sólo una fracción de lo que me imagino cuando veo esos pájaros, o aviones, u objetos voladores en general. No sé, estar en una cabina, con una vista limitada y preocupado por los instrumentos le quita bastante encanto, al menos en mi caso. También puede que sea que, realmente, casi nunca vuelo a mi aire, siempre sigo un plan para ir de un sitio a otro, o un circuito, y siempre hago maniobras muy lentitas y cuidadosas.
En fin, visto desde fuera, lo de volar en avión a mí siempre me ha prometido más. Por eso, yo me centro en el hecho de la travesía, de ir de un sitio a otro, y a ser posible por bonitos paisajes. Tuve una moto, e hice unos cuantos viajes con ella. También me gusta hacer viajes largos en coche, o incluso en el tren: ir de un sitio a otro, alejados y diferentes. Tiene algo de magia, de perspectivas de novedad. Pues, en avión, eso es mucho mejor, asociado a la satisfacción de ser uno mismo el que va por ahí volando. Y la de paisajes bonitos que hay; a menudo paso con el coche por valles, montes, bosques, y me digo, "qué bonito debe de ser volar por aquí".
O quizás es que necesite un pendular (trike). Es algo que me gustaría, y creo que lo probaré algún día (aunque de copiloto), aunque allá por el 96, en Villanueva del Pardillo, ya probé los Quicksilver y, si es por lo del aire en la cara, pues no hace mucha diferencia. Un planeador, pues tampoco me atraen mucho, y además me han dicho que vas más encastrado y ves menos que en avión normal. No obstante, también lo probaré algún día.
Un ala delta yo creo que sería otra cosa; eso sí debe dar una sensación mucho mayor de volar, ahí tumbado con nada entre tú y el suelo. Pero no, eso no me lo planteo. Estoy viejo, y ya tengo bastantes asuntos abiertos.
En cualquier caso, quizás por eso soy sólo un piloto, y no se me puede llamar aviador. A veces se hacen distinciones, asociando piloto a conductor, y aviador a apasionado del vuelo. No sé, es posible. Lo cierto es que, a mí, volar me gusta... pero no es como me esperaba. Pero vamos, tampoco es una novedad, ya digo que allá por el 96 ya me pasó. Y ahí sigo.
Bueno, pues eso es todo, amigos.
No vuelo nada, pero busco (trozo de) avión(cillo)
En paralelo, he comenzado a buscar un avión: algo que tenga 3 ejes,
sea de 2ª generación, y me cueste unos 4.000 euros. O sea, un Coyote o SkyRanger compartido. Ví también unos cacharritos interesantes, un HiMax y un MiniMax, monoplazas de madera y algo antiguos pero chulos, por 3.000 euros. Pero, entre lo antiguos que eran los que vendían, y mi inexperiencia, meterme en uno de esos monoplazas sería muy poco recomendable. Aunque me haría ilusión, un monoplaza bonito (ej. los Rans S4 Airaile no me gustan demasiado).
Tampoco busco demasiado, en realidad, lo poco que hago es por Internet. Hice una búsqueda inicial y luego he dejado puestas unas alertas de Google. En realidad la mejor opción son los 3 compañeros de Loring que están vendiendo su viejo Chikinox. Lo que pasa es que hasta que no lo vendan, no se compran otro. Yo me hago ilusiones de conseguir uno para la próxima primavera, aunque he leído por ahí que el papeleo y los retrasos son tremendos.
No sé, quizás deba ampliar mi presupuesto a unos 6.000 euros y buscar una P92. Ya veremos. En fin, si tú que lees esto conoces de una participación en un avión con esas características, no dudes en avisarme.
También, en Mydair van a dar un curso de radiofonista en Diciembre. La verdad es que me gustaría, pero me da cosa; 4 mañanas de finde enteras no resultan compatibles con la familia, y además creo que hay uno que me coincide con una cuestión familiar. Aunque, como no vuelo, tengo más opciones. No sé, esperaré un poco más a ver.
Y eso es todo, amigos.
miércoles, 28 de octubre de 2009
Ocaña
Fuimos por la misma ruta que seguí con Adolfo, y me salió bien, casi no me despisté. Además, esta vez tomamos en y despegamos de Ocaña, como atestiguan estas fotos que tomó Jesús:
Esta la sacó al despegar:
Como me salió bien, he colgado el plan, con todas las notitas super-detalladas que me hago que son lo que permiten que, al final, no me pierda (aún tengo que actualizar mi chuletario para hacer planes). Lo único malo del viaje fue el tránsito por Casarrubios, donde hay bastante tráfico y hay que estar muy atento para ver a otros que pasan por ahí, los que notifican y los que no.
Y con eso gasté mi saldo de horas en Mydair (de hecho, me pasé y tuve que pagar la diferencia a Beni). Ahora, a ver si gasto las que me quedan en Loring. El siguiente plan: Alcazarén, yendo por el Puerto de Guadarrama, y volviendo por La Salceda-La Acebeda. Con un P92 debería ser menos de 1h cada tramo. A ver si a Rafa le parece bien, y el tiempo lo permite... había quedado con él para el día 7, pero luego ha surgido un plan familiar, así que lo tendré que cambiar al 14.
Después haré vuelitos para consumir las horas, y a ver si me pongo a buscar un Coyote / SkyRanger / lo que sea a compartir, que en primavera me gustaría hacer mi primera travesía solo. Aunque a mi mujer no le hace ninguna ilusión eso de que me compre un avión de segunda mano y con partes de tela... en fin, ya se verá.
Eso es todo, amigos
martes, 13 de octubre de 2009
No sé para qué me meto...
Por cierto, que AEPAL ha publicado la lista de alegaciones que ha hecho a AESA, en espera de iniciar negociaciones al respecto.
Este sábado es la última edición de las jornadas de seguridad en vuelo... y parece que no voy a poder asistir. Me habían cambiado una cosa del trabajo, e iba a apuntarme mañana, pero hoy me ha surgido una nueva con la que estar todo el sábado fuera de casa resulta poco compatible.
En fin, ya veré, pero me temo que me quedo sin ellas. Eso es todo, amigos
lunes, 5 de octubre de 2009
Sotos
Y aquí estoy frente a un pepino gigante (un Dromader) que usan para la lucha contra incendios:
Además, en el campo había un motovelero, con matrícula alemana pero cuyo dueño parecía español, que iba a salir cuando calentase un poco más (nosotros llegamos alrededor de las 9:15, y nos fuimos enseguida).
Aparte del contento porque me saliese bien la navegación, el viaje me gustó mucho porque el paisaje alrededor de Cuenca es muy bonito. La vista de la pequeña ciudad, encajada en varios cañones de ríos, y con un pequeño lago de nubes en el valle a su norte, es muy cuca (tengo que empezar a hacer fotos). La rodeamos por el este y subimos hacia Sotos, que afortunadamente estaba libre de esas nubes, y tomamos sin problema entre un par de bosques de pinos. Entonces pude imaginarme futuros viajes de fin de semana (o más, si se puede), de aeródromo en aeródromo, a cuál en un paraje más bonito, y pasando la noche en tienda de campaña junto al avión, o en un hotelito visitando una ciudad con encanto... eso es lo que ando buscando.
Yo creo que los medios de transporte (coche, moto, avión, barco) tienen dos usos principales, y que son los que los hace atractivos a mucha gente: uno, la emoción y la velocidad (apurar las curvas, sortear coches, hacer acrobacias, ganar regatas); y otro, la libertad e independencia de poder ir de un sitio a otro a voluntad, y a ser posible por sitios bonitos. En ambas vertientes, en mi opinión el avión sobrepasa a los otros medios, aunque eso ya va en gustos. Sea como sea, como yo no estoy ya para los trotes del riesgo y la emoción (por cierto, al fin Bonhomme ganó la Red Bull Air Race en Barcelona, y por fin La Sexta ejerció los derechos que tenía y retransmitió imágenes de la misma), me quedo con los viajes, que es a lo que aspiro con el avión.
Mis siguiente plan es estarme un mes sin volar, para asistir el día 17 a la última jornada de seguridad en vuelo de AEPAL, que creo que me vendrá muy bien. Aunque no sé si al final voy a poder, porque parece que voy a tener un viaje de trabajo toda la semana siguiente a ese día, y no es plan de dejar a la familia sola todo un sábado, y luego desaparecer una semana entera. Ya veremos... luego, tengo pensadas dos travesías más: primero, volver a Ocaña a ver si esta vez podemos tomar; y luego, ir hasta Alcazarén, a visitar a Hugo, pero en avión.
Y más adelante, tengo en la cabeza ya serios planes de meterme en un avioncillo compartido. Planes modestos, con un presupuesto de unos 4.000€ para entrar, ej. en un Coyote o SkyRanger entre 4 personas. Con el Coyote eso parece fácil de conseguir; sólo buscando se encuentran unas cuantas ofertas en Brunete, Casarrubios y Camarenilla. En Robledillo también venden al menos uno, y en Loring hay tres compañeros buscando otro...
Espero poder hacer realidad esos planes, y en algún momento de la primavera de 2010, hacer mi primera travesía solo... no es mi principal objetivo volar solo (insisto, a mi mujer, aunque no le guste que vuele, estoy seguro de que le encantarían esas escapadas), pero es otro hito que debo conseguir para afianzar mi propia seguridad. Porque, aunque ahora esté más chulo que un ocho, el sábado seguí cometiendo bastantes errores, y anda que no me quedan cosas por aprender...
Y eso es todo, amigos.
(Casi) Ocaña
lunes, 14 de septiembre de 2009
Navegación arrastrada
- El 29 de agosto intenté ir con Adolfo al aeródromo de Brunete, algo en principio sencillo, tras haber llegado bien a Villanueva del Pardillo. Pero no, aparte de no ver nunca Hoyo de Manzanares, al pasar al sur de la A-6 me perdí del todo.
- El 5 de septiembre volví, con Rafa, y salió mejor. La principal diferencia: me había estudiado el mapa antes y apuntado puntos de referencia en el plan, y en vez de ir intentando localizar lo que iba saliendo, iba buscando referencias esperadas.
- Ayer 13 de septiembre hice con Jesús un circuitillo entre Robledillo-Atienza-Sigüenza-Robledillo, con el Eurostar de Mydair. Igual que en el anterior me había estudiado bien la cartografía y hecho montones de notas. Y lo que es la navegación observada sí me salió en general bien; pero casi todo lo demás, mal, incluidos los rumbos que saqué con el mapa 1:500.000 . Y yo, tan absorbido iba en identificar lo que veía, ni guardaba la velocidad, ni la altura, ni ná.
- Para hacer navegación observada, es casi imprescindible estudiar antes una cartografía detallada, ej. 1:200.000, ya sea para aprendérsela de memoria o para hacer notas en el plan
- Aunque para hacer el plan hay que usar la carta 1:500.000 OACI para ver las zonas y demás, para tomar rumbos y navegación observada no sirve mucho. Esto se suponía que ya lo sabía, pero lo había olvidado Bueno, se supone que los pilotos privados y demás toman los rumbos en ella, pero desde luego yo, con el poco detalle que tiene, genero demasiados errores al poner los puntos y al medir los ángulos, por lo cortos que son los segmentos.
- Gracias a ese estudio previo, durante el vuelo el mapa no es prácticamente necesario, haciendo sólo falta para consultas ocasionales. Basta con el plan.
domingo, 23 de agosto de 2009
Dos años y medio después, voló
Alcazarén de nuevo
Eurostar
Santo Tomé del Puerto
domingo, 26 de julio de 2009
He vuelto
O eso espero. He estado un par de meses muy liado en el trabajo, pasando casi toda la semana de viaje. Durante esa temporada he volado muy poco como piloto, pero ahora espero poder volver a hacer vuelitos con regularidad.
El miércoles pasado hice con Rafa la última rutilla que tenía planeada para hacer con Jesús antes de que dejase Loring (se ha ido a una escuela de Robledillo, no recuerdo el nombre), que consistía tan sólo en ir a Santo Tomé del Puerto (LETP). La idea era tomar allí, pero no pudimos porque hacía bastante viento y encima sur, con lo que había muchos rotores bajando de la sierra. Además, estaba bastante cruzado. Fue bueno ir con alguien; de haber ido solo, yo no habría sabido identificar la situación como peligrosa, y seguramente habría intentado aterrizar, aunque dijo Rafa que ya me habría percatado del peligro entonces.
El vuelo no estuvo mal, aunque en general no me ví lo suficientemente capacitado como para hacer esta clase de cosas solo. La navegación era muy sencilla y fue bien, aunque una vez más tenía el plan con fallos. Tengo que escribirme unos pasos y hacerlo de manera metódica, para no dejarme cosas en el tintero como me pasa ahora. El jueves que viene, si el tiempo es favorable, intentaremos de nuevo tomar en Santo Tomé, y tengo que corregir el plan. Además, con Rafa volamos por el Jarama, desde el punto Eco, en vez de directamente desde la vertical de la pista. Poco da, pero me gustaría tener un plan que hubiese seguido al 100%, cosa que no he conseguido aún.
Además de este último vuelo, el 5 de junio me escapé e hice un vuelito por la zona con Rafa, buscando un par de campos que Federico Iborra no tenía claros en su lista. Estuvo bien, y los rumbitos que tracé entre los campos y Loring funcionaron y todo.
Y otra actividad aeronáutica que tuve hace poco fue ¡saltar en paracaídas!, en Lillo. Se lo regalamos a una amiga por su cumpleaños, y de paso ya me apunté yo también. Estuvo muy bien, la verdad; no esperaba que fuese tan emocionante.
Ahora con las vacaciones tendré otro receso, pero después espero seguir con un vuelo cada una o dos semanas. De meterme a copropietario de un avión, pues me lo estoy pensando... ya tengo bastantes líos en mi vida, como para buscarme otro. Un coche ya da bastantes problemas, con lo que imagínate un avión, y encima compartido... si pudiese dedicarle más tiempo, igual me merecería la pena, pero así, no sé...
Sea como sea, me queda mucho partido que sacarle aún a los vuelitos con instructor. Eso es todo, amigos.
viernes, 22 de mayo de 2009
Villanueva, y lista de errores en los tests de Millaerea
jueves, 14 de mayo de 2009
¡Sigo aquí!
martes, 7 de abril de 2009
Pilotaje pasable, navegación PÉSIMA
sábado, 21 de marzo de 2009
¡Marugán!
viernes, 13 de marzo de 2009
Vuelo poco
El domingo sí que espero ir a Marugán, ¡por fin! Jesús me tiene que decir por dónde hemos de pasar, y yo haré el plan de vuelo mañana. Lo haré con Powerpoint sobre la carta 1:500.000 que digitalicé, y midiendo distancias y ángulos con el MBRuler, y luego lo pasaré a la carta en papel. Cuando hice el plan a Robledillo no me pareció mal procedimiento, aunque hay cosas mucho mejores; un compi del aeródromo ha comentado en el foro que en vueloavela.org hay ficheros de cartografía, con aeródromos y espacios aéreos, que aunque parece que no son del todo correctos ni actualizados, sí parecen bastante prácticos. Lo que estaría bien sería algo como skyvector, donde se puede ver la carta online y trazar la trayectoria, pero sólo tiene algunas cartas de EEUU. Sería bueno hacerlo con las cartas de AENA...
jueves, 26 de febrero de 2009
Yatá
Y la mía es la morada, la t5 que, viendo los gráficos, quedó bastante bien (aunque hice el 8 más amplio... no sé si eso está del todo bien). Aquí está sola mi trayectoria, sobre la foto de satélite de Google Earth:
N | Fecha | Avión | Profe | H.inicio | Duración | Acum. | Saldo | Solo | Ac.S. | Comentarios |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 14/03 | EC-EQ4 | Jesús | 18:30 | 0:45 | 0:45 | 9:15 | Ocupado leyendo los relojes. Vueltas a pza toros. Aproximación simulada en campo tubotelas. | ||
2 | 28/03 | EC-EQ4 | Jesús | 16:00 | 0:40 | 1:25 | 8:35 | Había mucho viento Norte. No sé usar aún los instrumentos. | ||
3 | 02/04 | EC-ITM | Rafa | 19:30 | 0:38 | 2:03 | 7:57 | ¡Qué divertido! Giros, eses y pérdidas. He mirado afuera en vez de a los relojes. | ||
4 | 04/04 | EC-EQ4 | Jesús | 19:30 | 0:35 | 2:38 | 7:22 | Circuitos. Mejorando, creo yo. | ||
5 | 16/04 | EC-ITM | Rafa | 19:30 | 0:51 | 3:29 | 6:31 | Viento, pero sin molestar mucho. Maniobras, giros, ochos. Al principio, regular, pero luego, cuando consigo levantar los ojos del tablero y guiarme por lo que veo fuera, mejor. | ||
6 | 23/04 | EC-ITM | Rafa | 19:30 | 0:45 | 4:14 | 5:46 | Circuitos y ochos,mejor que la anterior. subo mucho el morro y no mantengo altura. | ||
7 | 30/04 | EC-EQ4 | Rafa | 19:30 | 0:44 | 4:58 | 5:02 | Aproximaciones sobre Valdetorres, 27. Voy mejorando; la última, Rafa casi no tuvo que decirme nada. | ||
8 | 07/05 | EC-EQ4 | Rafa | 19:30 | 0:50 | 5:48 | 4:12 | Aproximaciones sobre Valdetorres, ¡y sobre Loring! Mi primer medio-aterrizaje. No muy mal, creo. | ||
9 | 09/05 | EC-EQ4 | Jesús | 17:30 | 0:44 | 6:32 | 3:28 | Aproximaciones sobre Loring, y aterrizaje. Bien, parece. | ||
10 | 14/05 | EC-EQ4 | Rafa | 19:30 | 0:38 | 7:10 | 2:50 | MAL - T/D por la 24 por 1a vez, con algo de viento, y muy pato: ni altura, ni velocidad, ni dirección, ni actitud. | ||
11 | 21/05 | EC-EE7 | Rafa | 20:30 | 0:28 | 7:38 | 2:22 | T/D por la 06, sin viento. Mucho que mejorar, pero aceptable. | ||
12 | 29/05 | EC-EE7 | Rafa | 19:35 | 0:42 | 8:20 | 1:40 | T/D por la 24. No muy bien, pero aceptable. Tengo que fijarme más en el exterior, y menos en los instrumentos. | ||
13 | 04/06 | EC-EQ4 | Rafa | 19:45 | 0:41 | 9:01 | 0:59 | T/D por la 06. Aceptable. | ||
14 | 18/06 | EC-EQ4 | Rafa | 19:45 | 0:40 | 9:41 | 0:19 | T/D por 24. Bien; al nivel de la 06 o incluso un poco mejor. Pero dice Rafa que me he despistado demasiado. He mirado a los relojes menos de lo habitual; ha sido bueno, pero unas cuantas veces se me han desmandado los parámetros. | ||
15 | 19/06 | EC-EQ4 | Jesús | 20:15 | 0:42 | 10:23 | 4:37 | T/D por 24. iBastante bien! | ||
16 | 25/06 | EC-EQ4 | Rafa | 21:00 | 0:36 | 10:59 | 4:01 | T/D por la 06. No muy bien. | ||
17 | 03/07 | EC-ITM | Jesús | 20:30 | 0:45 | 11:44 | 3:16 | T/D por la 06. No muy bien. Despistado, tomas largas. Algo de térmica. | ||
18 | 10/07 | EC-EE7 | Rafa | 21:15 | 0:32 | 12:16 | 2:44 | T/D por la 24. Aceptable. Buen.control, recogida bien, aproximación demasiado larga, notificación regular, referencias regular | ||
19 | 24/07 | EC-EE7 | Rafa | 20:30 | 0:42 | 12:58 | 2:02 | T/D 24. Mejorando, pero la aproximación regular. Más control del motor. Ojo flaps full; hay que bajar morro para no entrar en pérdida. | ||
20 | 30/07 | EC-EE7 | Rafa | 20:30 | 0:39 | 13:37 | 1:23 | iMejorando! T/D por la 24: circuito bien, un par de aproy | ||
21 | 31/07 | EC-EQ4 | Jesús | 20:30 | 0:35 | 14:12 | 0:48 | Aceptable. Viento flojo, y estuvimos cambiando entre la 24 y la 06. | ||
22 | 01/08 | EC-EQ4 | Jesús | 20:30 | 0:35 | 14:47 | 0:13 | Mucho viento cruzado, 30 km/h. T/D 06. Movido, pero me he defendido; incluso, una aprox la he hecho bien casi solo. | ||
23 | 06/08 | EC-EQ4 | Jesús | 20:45 | 0:34 | 15:21 | 4:39 | Por debajo de mis expectativas. Despistado; ni una aproximación bien. Circuito bien. Viento al principio movido, pero luego flojo. | ||
24 | 13/08 | EC-ITM | Jesús | 20:30 | 0:45 | 16:06 | 3:54 | Bien, aunque insuficiente. T/D 06, sin viento. Un aterrizaje con F/F, yo solo; el aterrizaje final, casi; el resto, con ayudas de Jesús. Dice que me despisto demasiado con la velocidad aún, lo cual es importante en tramo final y la aproximación me sale regular. La recogida, bien. | ||
25 | 15/08 | EC-EQ4 | Jesús | 9:00 | 1:00 | 17:06 | 2:54 | Bastante bien. T/D 06, primero con poco viento y bien; luego, con algo de meneíto, peor, pero satisfactorio. | ||
26 | 03/09 | EC-EE7 | Rafa | 19:30 | 0:41 | 17:47 | 2:13 | Mal: Rafa esperaba más; dice que estoy como me dejó. La verdad es que he ajustado mal los parámetros en base y, sobre todo, final. Espero que haya sido porque he ido menos atento de lo que debería… | ||
27 | 10/09 | EC-EQ4 | Jesús | 20:30 | 0:35 | 18:22 | 1:38 | MAL:T/D por 06, y sólo hice 1 regular. Algo de viento SE, y no supe compensarlo; voy a piñón fijo. Tengo que fijarme más en lo que pasa fuera. | ||
28 | 17/09 | EC-EQ4 | Rafa | 18:30 | 0:47 | 19:09 | 0:51 | Bien. T/D 24, con viento flojo. Despegue bien, 1 T/D regular, otra bien, aterrizaje casi bien. Mi problema parece ser el viento, aparte de la concentración. | ||
29 | 18/09 | EC-EQ4 | Rafa | 19:15 | 0:35 | 19:44 | 0:16 | ¡BIEN! Despegue regular, pero 4 T/D 24 todas solo y aceptables. Aterrizaje casi solo. | ||
30 | 19/09 | EC-EQ4 | Jesús | 18:15 | 0:55 | 20:39 | 4:21 | Bien, aunque no tanto como la anterior. T/D 06, las primeras mal, pero luego aceptable. | ||
31 | 24/09 | EC-EQ4 | Rafa | 19:45 | 0:44 | 21:23 | 3:37 | Bien, T/D 06, todas aceptables. Rafa estaba agradablemente sorprendido. | ||
32 | 25/09 | EC-EQ4 | Rafa | 19:45 | 0:46 | 22:09 | 2:51 | Peor: despegues torcidos, tomas con bote, y ascensiones justitas. Creo que es porque el viento era más flojo, y no ajusté mi actitud. | ||
33 | 01/10 | EC-EQ4 | Jesús | 19:45 | 0:43 | 22:52 | 2:08 | Mal. T/D 06. Aproximaciones y recogidas mal. Soy un ZOTE. | ||
34 | 04/10 | EC-EQ4 | Jesús | 9:00 | 0:50 | 23:42 | 1:18 | Muy bien. T/D 06 sin viento. | ||
35 | 05/10 | EC-ITM | Rafa | 12:30 | 0:38 | 24:20 | 0:40 | Regular. T/D 06 con algo de meneíto. Dicen que vuelo bien, pero que voy muy tenso. Que me relaje, no me lo tome tan por la tremenda, no tenga prisa, y disfrute más. | ||
36 | 09/10 | EC-EQ4 | Rafa | 19:30 | 0:38 | 24:58 | 0:02 | Bastante viento, por 06-02, pero me salió aceptable. Rafa dice que estoy para volar solo, pero siempre que haga bueno. Que aún cometo muchos errores. Y miro demasiado a los instrumentos; tengo que mirar más afuera. | ||
37 | 15/10 | EC-EQ4 | Jesús | 19:30 | 0:45 | 25:43 | 4:17 | Mal. T/D 06 sin viento, y ni una bien; todas altas. Jesús insiste en que me olvide de suelta y de planes, que me quite la presión, y que sólo me preocupe de volar. | ||
38 | 16/10 | EC-EQ4 | Jesús | 19:30 | 0:51 | 26:34 | 3:26 | T/D 06 sin viento. Casi perfecto, aunque la última toma me salió alta. | ||
39 | 19/10 | EC-EQ4 | Rafa | 9:00 | 0:51 | 27:25 | 2:35 | Iba para la suelta, pero la meteo no era perfecta; tormenta no lejana, y algunos baches. T/D 06; todo bien, aunque Rafa dice que al recoger tengo que levantar más el morro y tocar con menos velocidad. | ||
40 | 24/10 | EC-EQ4 | Rafa | 17:30 | 0:47 | 28:12 | 1:48 | Mal; insuficiente. Bastantes errores, comenzando por un mal despegue. Pista mal asegurada, y mala recogida. | ||
41 | 26/10 | EC-ITM | Rafa | 9:00 | 0:44 | 28:56 | 1:04 | Al principio, mal: recogida insuficiente, y no uso el 1er tráfico para ajustar los demás. La 2a mitad de la clase, mejor; parece que ya he conseguido recordar cómo se hace. | ||
42 | 01/11 | EC-EQ4 | Adolfo | 11:00 | 0:47 | 29:43 | 0:17 | Interesante; da consejos útiles, aunque me descoloca. Dice que me queda para la suelta, que a veces no reacciono cuando debo, y que voy tenso. Tengo que ser más consciente de dónde estoy… | ||
43 | 06/11 | EC-EQ4 | Rafa | 17:00 | 0:54 | 30:37 | 4:23 | T/D 24 y ochos sobre el campo. Las T/D, en general bien, incluso la recogida; la 24 es más fácil que la 06. Los 8s, también bien. | ||
44 | 16/11 | EC-EQ4 | Adolfo | 13:00 | 0:40 | 31:17 | 8:43 | Regular, supongo. T/D con y SIN flaps. Se me descontrola un poco en base. Aprox y recogida, aparentemente bien. | ||
45 | 21/11 | EC-EQ4 | Rafa | 10:30 | 0:50 | 32:07 | 7:53 | 0:15 | 0:15 | M'AN SOLTAO, aunque ha sido al 3er o 4° circuito. He hecho una pasada baja con 15° de flaps, y luego un aterrizaje. p |
46 | 26/11 | EC-EQ4 | Rafa | 11:30 | 0:53 | 33:00 | 7:00 | 0:15 | Viento fuerte, 06. Interesante. T/D y ochos; estos no me salen bien porque no compenso el viento. | |
47 | 28/11 | EC-ITM | Rafa | 16:00 | 0:56 | 33:56 | 6:04 | 0:15 | 24. Al principio, FATAL, atolondrado, cometo varios errores de flaps seguidos. Luego, mejor; hacemos espirales. Tengo que aprender a concentrarme. | |
48 | 06/12 | EC-EQ4 | Jesús | 9:00 | 0:50 | 34:46 | 5:14 | 0:15 | Mal. No cojo bien el eje de la pista, y he tocado tarde varias veces. La primera vez, incluso con un "bum". Dice Jesús que mejor que me deje de travesías y que siga practicando aterrizajes, que para lo cerca que queda el examen no debería hacer estas cosas. Que, como mucho, vaya una vez a Robledillo. | |
49 | 20/12 | EC-ITM | Jesús | 12:30 | 0:50 | 35:36 | 4:24 | 0:15 | Bien, aunque tengo que despistarme menos. | |
50 | 21/12 | EC-EQ4 | Adolfo | 9:30 | 0:48 | 36:24 | 3:36 | 0:15 | Bien, aunque tengo que despistarme menos. | |
51 | 26/12 | EC-EQ4 | Jesús | 9:30 | 0:40 | 37:04 | 2:56 | 0:15 | ¡Bien! 3 simulaciones del examen (con Jesús a bordo) | |
52 | 27/12 | EC-EQ4 | Rafa | 9:30 | 0:43 | 37:47 | 2:13 | 0:15 | Fenomenal | |
53 | 28/12 | EC-EQ4 | Rafa | 9:30 | 0:55 | 38:42 | 1:18 | 0:15 | LERM | |
54 | 31/12 | EC-ITM | Jesús | 9:00 | 0:52 | 39:34 | 0:26 | 0:15 | Ejercicio del examen | |
55 | 04/01 | EC-EE7 | Rafa | 9:30 | 0:42 | 40:16 | 9:44 | 0:15 | Ejercicio del examen. Tengo que mirar más afuera, e ir más alto en final. | |
56 | 16/01 | EC-EQ4 | Rafa | 17:00 | 0:45 | 41:01 | 8:59 | 0:26 | 0:41 | iMuy bien! Ejercicio 2 veces, solo |
57 | 17/01 | EC-ITM | Jesús | 9:00 | 0:54 | 41:55 | 8:05 | 0:41 | Ejercicio examen, regular: en giros izda, me voy para abajo y se me descontrolar altura y velocidad. | |
58 | 25/01 | EC-EQ4 | Rafa | 9:00 | 0:47 | 42:42 | 7:18 | 0:41 | 8s bien, itomas regular! Mala visibilidad por lluvia, sin viento. | |
59 | 29/01 | EC-ITM | Rafa | 13:00 | 0:54 | 43:36 | 6:24 | 0:41 | Aire movido, 24. T/D regular, (grr), 8s aceptables. | |
60 | 31/01 | EC-EQ4 | Adolfo | 9:00 | 0:40 | 44:16 | 5:44 | 0:41 | T/D 24, bien | |
61 | 08/02 | EC-EQ4 | Rafa | 9:00 | 0:49 | 45:05 | 4:55 | 0:41 | T/D 06, las 2 1as regular, luego bien. Resbales, pérdidas y 8s. | |
62 | 14/02 | EC-EE7 | Rafa | 9:00 | 0:40 | 45:45 | 4:15 | 0:27 | 1:08 | Día espléndido; tras 2 circuitos con Rafa, despegue 06, 8s, pasada rasa, 8s, toma final |
63 | 19/02 | EC-ITM | Rafa | 13:00 | 0:43 | 46:28 | 3:32 | 1:08 | ¡MAL! Había bastante turbulencia, y sería por eso o por tontería, pero las recogidas me salieron casi todas mal. Y los 8s, ahuevados. | |
64 | 21/02 | EC-ITM | Rafa | 10:30 | 0:44 | 47:12 | 2:48 | 0:24 | 1:32 | Sin térmica, bien. |
65 | 22/02 | EC-EQ4 | Jesús | 9:00 | 0:50 | 48:02 | 1:58 | 0:36 | 2:08 | iBien! |
66 | 24/02 | EC-EE7 | 11:00 | 0:15 | 48:17 | 1:43 | 0:15 | 2:23 | EXAMEN |
lunes, 23 de febrero de 2009
Alea jacta est
jueves, 19 de febrero de 2009
Buscando el suelo
- El piloto al mando es siempre el instructor, aunque vueles solo. Suena raro, pero así es como se hace en Loring. Hasta que no tengas la licencia, no puedes serlo tú, entiendo.
- Únicamente cuando vueles solo se pondrá tiempo en la casilla de piloto al mando; el resto, a doble mando.
- Así, el instructor tendrá que firmar y sellar todas las entradas. El tiempo total indicará las horas totales, y el tiempo como piloto al mando, el tiempo de vuelo solo.
lunes, 9 de febrero de 2009
Entre nieves y vientos, se vuela cuando se puede
Este jueves tengo que ir a la tienda, "Impresiones Velayos", a ver qué tal queda en diseño bordado, y encargar unos cuantos. Espero que quede bien. Tengo intención también de hacerme un tercer parche, con la foto del osito piloto.
jueves, 29 de enero de 2009
No tan bien
miércoles, 21 de enero de 2009
DGAC: 4, yo: 76
lunes, 12 de enero de 2009
A una semana del examen (y algo de normativa)
- No sé si le pasa a más gente, pero me parece útil dejar claros estos conceptos:
- El título es lo que tienes cuando apruebas el examen; algo que podrías colgar de la pared si te lo diesen (que, que yo sepa, no te lo dan). Eso sí, lleva implícitas una serie de capacitaciones, o sea pilotar un ultraligero.
- El carnet es lo que dice que en algún momento te sacaste ese título, aunque no dice si desde entonces sigues estando capacitado
- La licencia, que acompaña siempre al carnet, y sin la cual este no vale de nada, es la que especifica los límites de tiempo en los cuales tu título es efectivo; o sea, en el que puedes realizar las actividades asociadas al título
- Las calificaciones son capacidades adicionales a las básicas del título/carnet/licencia, que se añaden a esta, y que en el caso de ultraligeros pueden ser de 3 tipos: instructor, desplazamiento de centro de gravedad (pendular), y radiofonista.
- He grabado un par de apuntes hablados más, resumiendo la legislación del documento refundido que creó en su momento AEPUL
- Por último, una nota sobre navegación: en las cartas figuran tanto las altitudes máximas de sector (números azules) como las altitudes mínimas de área (números grandes rositas). Las primeras indican el límite superior de un sector VFR, y las segundas el límite inferior de un área que da seguridad al volar en IFR (IMC), o sea que permite volar por encima de 300 o 600m sobre el suelo. No sé bien por qué figuran en la carta VFR; quizás es para tener un ojo puesto en vuelos IFR que podamos encontrarnos. En cualquier caso, a la hora de calcular una ruta VFR sólo hay que tener en cuenta las altitudes máximas de sector, respetándolas, pero no las altitudes mínimas de área.